Fiabilité des moteurs Ford T1GA et T1DA (1.6 TDCi 115 ch) : Transit Connect, Focus III et C-Max

Présentation

Ford commercialise ce moteur sous le nom « 1.6 Duratorq TDCi » : sa filiale finlandaise l’annonçait en 2013 pour le nouveau Transit Connect, en 75, 95 ou 115 ch, sans citer de code. Le code T1GA lui-même est lu dans trois fiches de l’Autokatalog de l’ADAC, qui le décrivent comme un quatre-cylindres diesel de 1 560 cm³, turbocompressé, à rampe commune (common rail), avec deux soupapes par cylindre et une courroie de distribution.

Une réserve sur les soupapes. L’ADAC indique « 2 » sans préciser « par cylindre ». Nous le lisons ainsi. Wikipédia (en anglais) écrit que la famille 1,6 l diesel Ford-PSA est passée à huit soupapes en 2011, sans citer le code T1GA ni de source constructeur : non vérifié. Aucune source ne rattache formellement le T1GA à un code PSA ou Ford de cette famille.

Caractéristiques

Le tableau ci-dessous est généré depuis la base moteurs, avec la provenance et le niveau de confiance de chaque valeur. Puissance (85 kW) et couple (270 Nm) sont identiques dans les trois fiches ADAC ; la version de 115 ch est aussi annoncée par Ford, sans code.

Caractéristiques : T1GA

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Ford[3][5][6]
Famille	Duratorq TDCi[6][3]
Carburant	Diesel[3][4][5]
Cylindrée	1 560 cm³[3][4][5]
Architecture	4 cylindres en ligne[5][14]
Distribution	2 soupapes par cylindre, entraînement par courroie[3][4][5]
Injection	Rampe commune[3][4][5]
Alimentation en air	Turbocompresseur[3][4][5]
Puissance	85 kW[3][4][5][6]

Deux détails divergent selon la fiche ADAC. La puissance est affichée à 115 ch sur les Tourneo Connect Euro 5, à 116 ch sur le Transit Connect Kombi Euro 6b, pour les mêmes 85 kW. Le couple maximal est atteint à 1 750 tr/min dans le premier cas, à 1 500 tr/min dans le second. Nous ne tranchons pas.

Historique et générations

Les années de production du T1GA ne sont pas établies. Les fiches lues couvrent décembre 2013 à juillet 2015 pour les Tourneo Connect, puis juillet 2015 à juin 2016 pour le Transit Connect Kombi ; la série de véhicules (PJ2) court, elle, de décembre 2013 à mai 2018. Rien ne permet d’affirmer que le moteur a été monté sur toute cette période.

La norme antipollution pose une question plus nette. L’ADAC indique Euro 5 avec filtre à particules pour les Tourneo Connect de 2013 à 2015, et Euro 6b avec piège à NOx et filtre à particules pour le Transit Connect Kombi de 2015 à 2016, sous le même code. Erreur de catalogue ou évolution sans changement de code : aucune documentation Ford consultée ne le dit.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans l’Autokatalog de l’ADAC (catalogue d’un club automobile allemand, pas une fiche constructeur) :

• Ford Tourneo Connect de deuxième génération (PJ2), 1.6 TDCi : de décembre 2013 à juillet 2015.
• Ford Grand Tourneo Connect de deuxième génération (PJ2), 1.6 TDCi : de décembre 2013 à juillet 2015.
• Ford Transit Connect Kombi 230 L2 de deuxième génération (PJ2), 1.6 TDCi : de juillet 2015 à juin 2016.

Le Transit Connect fourgon n’a pas été vérifié pour ce code, pas plus que d’autres modèles Ford. Surtout, si votre véhicule est un Transit (grand modèle), le T1GA n’est pas le moteur indiqué par les sources consultées ; il en va de même pour le Transit Custom. La compatibilité se vérifie au code frappé sur le bloc et au VIN : voir le guide Vérifier le code moteur.

Variantes

T1GA (85 kW)

Seul code traité dans ce dossier : 85 kW, 270 Nm. C’est la version de 115 ch du 1.6 TDCi des Connect de deuxième génération.

Autres codes de la même cylindrée

Les autres puissances du même 1.6 TDCi portent des codes distincts : TZGB pour la version de 70 kW (95 ch), relevée par l’ADAC sur des Transit Connect Kombi et Tourneo Connect, et UBGA pour la version de 55 kW (75 ch), relevée dans un catalogue de pièces. Ces moteurs ne sont pas traités ici : un Connect de 75 ou 95 ch n’a pas un T1GA.

Versions à surveiller

Faute de problème documenté, aucune période de production n’est signalée comme plus exposée. La seule distinction utile à ce stade est la norme Euro 5 ou Euro 6b, qui change le post-traitement des gaz.

Identification du T1DA

Le T1DA apparaît dans trois catalogues de pièces (Der Ersatzteileprofi, MAPCO, Motonet), toujours sous le libellé « T1DA, T1DB » : 1.6 TDCi de 1 560 cm³ et 85 kW (115 ch), sur les Focus III à partir de juillet 2010 et les C-Max II et Grand C-Max de décembre 2010 à juin 2019. Ford annonçait en mars 2010, à Genève, un nouveau 1.6 TDCi de 95 et 115 ch pour les C-Max, Grand C-Max et la Focus de nouvelle génération, dans sa gamme de diesels Duratorq TDCi mise à jour, sans citer de code. Nous avons lu ce communiqué sur une copie d’archive hébergée par un tiers.

L’ADAC ne cite jamais le T1DA. Pour la Focus 1.6 TDCi de 2012 à 2014 et le C-Max 1.6 TDCi Start/Stopp de 2011 à 2015, il affiche T1DB : diesel de 1 560 cm³, quatre cylindres en ligne, deux soupapes (sans préciser « par cylindre »), 85 kW à 3 600 tr/min, 270 Nm à 1 750 tr/min, turbo, rampe commune, courroie de distribution, filtre à particules, Euro 5. Aucune source ne dit ce qui distingue le T1DA du T1DB. Nous ne reportons pas ces valeurs sur le T1DA : elles restent à confirmer.

Caractéristiques du T1DA

Caractéristiques : T1DA

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Ford[10][11][12][7]
Famille	Duratorq TDCi[7][10]
Carburant	Diesel[10][7][8][9]
Cylindrée	1 560 cm³[10][11]
Architecture	4 cylindres en ligne[8][9]Donnée constructeur · non vérifiée
Distribution	2 soupapes par cylindre, entraînement par courroie[8][9]Donnée constructeur · non vérifiée
Injection	Rampe commune[8][9][7]Donnée constructeur · non vérifiée
Alimentation en air	Turbocompresseur[8][9][7]Donnée constructeur · non vérifiée
Puissance	85 kW[10][11][12]

Sont documentés pour le T1DA, en confiance faible : le constructeur, la famille Duratorq TDCi, le gazole, 1 560 cm³ et 85 kW. Le reste du tableau vient du T1DB et porte la mention non vérifiée.

Ce qui sépare le T1DA du T1GA

Même appellation, même cylindrée, même puissance, mais pas les mêmes véhicules : le T1GA est relevé sur les Connect de deuxième génération, de 2013 à 2016, le T1DA sur les Focus III et C-Max II, de 2010 à 2019. Aucune source ne décrit de lien technique entre les deux codes. Les 1.6 TDCi de 70 kW (95 ch) des mêmes Focus et C-Max portent d’autres codes au catalogue, T3DA et T3DB.

Véhicules du T1DA

• Ford Focus III 1.6 TDCi (cinq portes, break, tricorps) : à partir de 2010 (trois catalogues).
• Ford C-Max II 1.6 TDCi : 2010 à 2019 (un catalogue).
• Ford Grand C-Max 1.6 TDCi : 2010 à 2019 (un catalogue).

Toutes ces lignes associent le T1DA au T1DB : aucune ne prouve qu’un véhicule donné porte un T1DA. Ces applications restent non vérifiées ; le code du bloc tranche.

Fiabilité

Aucune des sources retenues (catalogue ADAC, communiqué Ford, encyclopédie) ne décrit de défaut du T1GA ou du Connect 1.6 TDCi de 115 ch. Les pannes connues du 1.6 TDCi à 16 soupapes (arbres à cames, chaîne, joints d’injecteurs) concernent une autre génération de moteur : elles ne doivent pas être reportées sur le T1GA.

Même constat pour le T1DA : aucune source retenue ne lui attribue de défaut, et nos recherches, qui n’ont pas interrogé directement les bases officielles, n’ont fait apparaître aucun rappel moteur pour le 1.6 TDCi des Focus III et C-Max II. Ford le présentait en 2010 comme un nouveau 1.6 TDCi : ne lui reportez pas non plus les pannes du 1.6 TDCi à 16 soupapes.

Niveau de preuve : faible. Nous ne publions aucune note de fiabilité.

Pas de problème listé ici ? C’est un trou dans notre documentation, pas un certificat de robustesse.

Problèmes connus

Aucun problème connu n’est retenu pour le T1GA ni pour le T1DA à ce stade.

Symptômes

Aucun problème n’étant documenté, aucun symptôme n’est associé à ces deux codes.

Coûts documentés

Aucune source identifiable ne publie de coût de réparation pour le T1GA ou le T1DA.

Entretien

Aucun plan d’entretien Ford n’a été consulté, et aucune périodicité de remplacement de la courroie de distribution n’est documentée pour ce code. La présence d’une courroie, elle, est établie par l’ADAC.

Sur un exemplaire d’occasion, demandez la facture du dernier remplacement de courroie. Faites valider toute intervention par un professionnel. Pour le T1DA, l’ADAC ne donne la courroie que pour le T1DB voisin : faites identifier la distribution avant d’acheter.

Kilométrage et longévité

Les données disponibles ne permettent d’indiquer ni durée de vie typique ni kilométrage critique pour le T1GA ni pour le T1DA.

Conseils avant achat

1. Relevez le code frappé sur le bloc et rapprochez-le du VIN : la mention « 1.6 TDCi » couvre aussi TZGB (95 ch) et UBGA (75 ch) sur les Connect, T1DB, T3DA et T3DB sur les Focus et C-Max.
2. Contrôlez la puissance sur la carte grise : 85 kW correspond au T1GA comme au T1DA ; 70 kW ou 55 kW désignent un autre moteur.
3. Vérifiez le modèle exact : les sources ne relient le T1GA qu’aux Tourneo Connect, Grand Tourneo Connect et Transit Connect de deuxième génération, pas au grand Transit, et le T1DA qu’aux Focus III, C-Max II et Grand C-Max.
4. Sur un T1GA, relevez la norme Euro 5 ou Euro 6b sur la carte grise : selon l’ADAC, le second cas s’accompagne d’un piège à NOx en plus du filtre à particules.
5. Demandez les factures de remplacement de la courroie de distribution, avec date et kilométrage : l’ADAC l’établit pour le T1GA, et pour le T1DB voisin du T1DA.
6. Pour un T1DA, ne prenez pas les valeurs du T1DB pour acquises : couple, soupapes et distribution ne sont lus que sous ce code voisin.

Pour les contrôles communs à tous les moteurs d’occasion, voir le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur le T1GA, la question porte d’abord sur le turbocompresseur et sur le post-traitement, qui diffère selon la norme : filtre à particules seul en Euro 5, piège à NOx et filtre à particules en Euro 6b d’après l’ADAC. Faites préciser ce qui est livré et à quelle norme correspond le moteur proposé, ainsi que l’état de la courroie de distribution. Sur un T1DA, l’ADAC décrit pour le T1DB voisin un filtre à particules en Euro 5 : faites préciser s’il est livré. Les définitions de chaque configuration sont détaillées dans nos guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Nous ne disposons d’aucune donnée permettant de comparer le T1GA à d’autres diesels d’utilitaires légers, ni même à ses voisins TZGB et UBGA, absents de notre base. Entre T1GA et T1DA, aucune source ne décrit de lien technique ni ne permet de classement. Aucun comparatif n’est publié à ce stade.

Le T1GA est-il un moteur EcoBoost ?

Non. Toutes les sources lues le décrivent comme un diesel à rampe commune de 1 560 cm³, vendu sous l’appellation 1.6 TDCi (Duratorq TDCi chez Ford).

Mon Ford Transit a-t-il un moteur T1GA ?

Si votre véhicule est un Transit (grand modèle), le T1GA n’est pas le moteur indiqué par les sources consultées. Elles ne le relient qu’aux Transit Connect et Tourneo Connect de deuxième génération. Vérifiez le code sur le bloc.

Le T1GA est-il Euro 5 ou Euro 6 ?

Les deux, selon l’ADAC : Euro 5 sur les Tourneo Connect de 2013 à 2015, Euro 6b sur le Transit Connect Kombi de 2015 à 2016. Seule une documentation Ford permettrait d’expliquer ce double classement sous un même code.

Le T1GA est-il le moteur PSA DV6 ?

Wikipédia décrit une famille de diesels 1,6 l Ford-PSA de même cylindrée, mais aucune source consultée ne rattache le code T1GA à un code PSA ou Ford de cette famille. Le rapprochement reste une hypothèse. Pour le T1DA, il ne vient que de sites de compilation : non retenu.

Le T1DA est-il le même moteur que le T1GA ?

Même appellation 1.6 TDCi, même cylindrée et même puissance selon nos sources, mais deux codes et deux familles de véhicules : les Connect pour le T1GA, les Focus III et C-Max II pour le T1DA. Aucune source ne dit en quoi ils diffèrent.

Quelle différence entre T1DA et T1DB ?

Aucune source lue ne l’explique. Les catalogues écrivent « T1DA, T1DB » pour les mêmes véhicules, et l’ADAC n’affiche que le T1DB. Seul le code frappé sur le bloc dit lequel vous achetez.

Le T1GA est un 1.6 TDCi diesel de 115 ch, bien identifié sur les Tourneo Connect et Transit Connect de deuxième génération, mais peu documenté au-delà. Aucun défaut ne lui est attribué par nos sources. Ni alerte, ni garantie.

Avant d’acheter, une priorité : écarter les confusions. Avec les 1.6 TDCi de 75 et 95 ch, avec le grand Transit, et entre les versions Euro 5 et Euro 6b.

Le T1DA, son homologue des Focus III et C-Max II, est encore moins documenté : jamais lu seul, il partage tout ce qu’on sait de lui avec le T1DB.

Rang A : un communiqué de Ford Finlande (2013), pour la famille Duratorq TDCi et la version de 115 ch, sans code moteur. Rang B : trois fiches de l’Autokatalog de l’ADAC, qui affichent le code T1GA et portent toutes les autres valeurs. Pour le T1DA : le communiqué Ford de mars 2010 (rang A, copie d’archive hébergée par un tiers, sans code), deux fiches ADAC au code T1DB (rang B) et trois catalogues de pièces (rang C). Wikipédia n’a servi que de point de départ. La liste figure ci-dessous. Aucun document d’atelier ni notice Ford n’a été consulté. Prochaines vérifications : années de production et carrosseries (documentation Ford ou catalogue de pièces complet), explication du double classement Euro 5 / Euro 6b, texte du rappel allemand KBA 16926R sur le filtre à particules des Connect, dont la motorisation n’est pas précisée dans ce que nous avons lu ; différence entre T1DA et T1DB, couple et distribution du T1DA.