Fiabilité du moteur Hyundai D4FD 1.7 CRDi : le diesel U2 des ix35, Tucson et Kia Sportage

Présentation

Le communiqué de Hyundai Motor Company pour le Mondial de Paris 2010 parle d’un « U2 1.7-litre diesel ». Le dossier de presse Hyundai Belux du Tucson 1.7 CRDi 7-DCT (avril 2016) le décrit comme un « U2, 4 cylindres en ligne, DACT, 16 soupapes, rattrapage hydraulique du jeu ». Aucun de ces deux documents ne cite le code D4FD : le rattachement vient de l’ADAC et du catalogue de pièces, qui affichent D4FD pour les 1.7 CRDi des mêmes véhicules.

Les commerciaux l’appellent « 1.7 CRDi », dénomination reprise par l’ADAC et les catalogues de pièces pour toutes les applications listées plus bas.

Caractéristiques

Les valeurs ci-dessous viennent de la base moteurs ; chacune affiche sa provenance et son niveau de confiance. Le D4FD y apparaît avec trois lignes de puissance et de couple, détaillées dans « Variantes ».

Caractéristiques : D4FD

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Hyundai Motor Group[1][2][5][6]
Famille	U2[1][2][3]
Carburant	Diesel[11][12][1][5]
Cylindrée	1 685 cm³[11][12][13][14][1][3][5][6]
Architecture	4 cylindres en ligne[1][3][5]Estimation · documentée
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[3][5][6][9][7]
Injection	Rampe commune[5][6]
Alimentation en air	Turbocompresseur[5][6]
Puissance	85 kW[11][12][13][14][15][1][5][6][2]
Années de production	depuis 2010[1][2][5]

Hyundai donne en 2016 un alésage × course de 77,2 × 90,0 mm et un taux de compression de 15,7:1. Les six fiches ADAC indiquent un turbo, une injection à rampe commune, quatre soupapes par cylindre et une distribution par chaîne (« Steuerkette »). Wikipédia ajoute un turbo à géométrie variable et un taux de 17,0:1 ; elle est seule sur ces deux points, qui ne sont pas saisis.

Historique et générations

Le D4FD a été dévoilé à Paris en septembre 2010 ; Hyundai annonçait alors la production de l’ix35 Blue qui l’utilise pour la fin de la même année. L’ADAC fait démarrer l’ix35 1.7 CRDi en octobre 2010 et le Sportage III 1.7 CRDi en décembre 2010. Deux étapes ressortent ensuite des fiches ADAC : le passage à Euro 6b en 2015, avec un couple porté de 260 à 280 Nm à puissance égale, puis une version de 104 kW associée à la boîte DCT à partir de 2016. La fin de production n’est documentée par aucune source lue.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans l’ADAC et dans un catalogue de pièces (données probablement issues de TecDoc, réutilisation non encore autorisée) :

• Hyundai ix35 (LM, EL, ELH) 1.7 CRDi, à partir d’octobre 2010 (application également citée par Hyundai pour l’ix35 Blue) ;
• Kia Sportage III (SL) 1.7 CRDi, à partir de décembre 2010 ;
• Hyundai Tucson (TL, TLE) 1.7 CRDi, de 2015 à 2020 ;
• Kia Sportage IV (QL, QLE) 1.7 CRDi, de 2015 à 2018 dans les fiches ADAC lues ;
• Kia Carens IV 1.7 CRDi, à partir de mars 2013, catalogue seul : confiance faible.

Wikipédia cite d’autres applications, mais sans source : elles ne sont pas reprises. La liste n’est pas exhaustive. Plusieurs de ces modèles existent aussi en 2.0 CRDi, avec un autre moteur : seul le code frappé sur le bloc, rapproché du VIN, fait foi. Voir le guide Vérifier le code moteur.

Variantes

Le code D4FD ne porte pas de suffixe : les trois versions ci-dessous partagent le même code.

85 kW et 260 Nm (Euro 5)

Hyundai annonce 115 ch et 260 Nm pour le U2 1.7 de l’ix35 Blue. L’ADAC donne 85 kW (115 ou 116 ch) et 260 Nm à l’ix35 et au Sportage III, avec le code D4FD.

85 kW et 280 Nm (Euro 6)

Sur le Tucson TL et le Sportage IV, l’ADAC donne 85 kW et 280 Nm, en Euro 6b. Hyundai annonce en 2015 un 1.7 CRDi de 115 ch pour le Tucson, sans couple.

104 kW et 340 Nm (boîte DCT)

Hyundai Belux annonce en 2016 un Tucson 1.7 CRDi de 141 ch et 340 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min, associé à la boîte 7-DCT. L’ADAC donne les mêmes valeurs, avec le code D4FD, pour le Tucson TL et le Sportage IV à boîte DCT.

Versions à surveiller

Aucune source ne désigne de version plus exposée qu’une autre.

Fiabilité

Les sources fiables consultées (constructeur, ADAC, catalogues) décrivent le D4FD sans évoquer de défaut. Les jugements sur sa longévité que l’on trouve en ligne proviennent de sites commerciaux ou communautaires ; ils n’ont pas été retenus.

Les fiches ADAC listent des rappels pour ces véhicules : unité ESP, prise 12 V, prétensionneur de ceinture, modules ABS, fixation du capot, et sur l’ix35 de mars 2012 une pompe à vide d’assistance de freinage. Aucun ne vise explicitement le moteur, et la fiche ne dit pas à quelles motorisations s’applique le rappel de la pompe à vide : vérifiez-le au VIN.

Niveau de preuve : faible. Nous ne publions aucune note de fiabilité. Aucun problème listé ne veut pas dire aucun problème : aucun n’a pu être documenté.

Problèmes connus

Aucun problème connu n’est retenu pour le D4FD à ce stade.

Symptômes

Sans problème documenté, nous ne publions pas de tableau de symptômes.

Coûts documentés

Aucune source identifiable ne publie de coût de réparation pour ce moteur.

Entretien

Aucun plan d’entretien Hyundai ou Kia n’a été consulté. La distribution par chaîne indiquée par l’ADAC n’est assortie, dans nos sources, d’aucune préconisation de contrôle ou de remplacement.

Kilométrage et longévité

Les données disponibles ne permettent pas d’indiquer de kilométrage typique ni de durée de vie pour le D4FD.

Conseils avant achat

1. Distinguez 1.7 et 2.0 : sur un ix35, un Sportage III ou IV ou un Tucson TL, le badge « CRDi » ne suffit pas. Le D4FD cube 1 685 cm³, contre 1 995 cm³ pour le 2.0 CRDi (D4HA) des mêmes modèles : la cylindrée inscrite sur la carte grise aide à trier.
2. Relevez le code D4FD sur le bloc et rapprochez-le du VIN avant de commander un moteur de remplacement.
3. Faites préciser la puissance et la boîte : 85 kW en boîte manuelle, 104 kW avec la boîte DCT sur Tucson TL et Sportage IV selon l’ADAC. Demandez de quel véhicule vient le moteur.
4. Demandez les factures d’entretien, faute de préconisation constructeur publiée dans nos sources.

Pour les contrôles communs à tous les moteurs, voir le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur le D4FD, le turbo et l’injection à rampe commune font partie des organes à identifier dans une offre : faites préciser s’ils sont livrés avec le bloc, dans quel état, et de quelle version ils proviennent (85 ou 104 kW). Les configurations sont expliquées dans nos guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Aucun prédécesseur ni successeur du D4FD n’est documenté dans notre base, et nous ne disposons pas de données permettant un comparatif.

Le D4FD est-il le moteur de l’ix35 Blue ?

Oui pour le moteur U2 1.7 diesel : c’est le communiqué Hyundai de septembre 2010 qui l’associe à l’ix35 Blue. Le code D4FD, lui, est lu dans l’ADAC et le catalogue de pièces pour l’ix35 1.7 CRDi.

Le D4FD de 141 ch existe-t-il ?

Oui : Hyundai Belux l’annonce en 2016 pour le Tucson à boîte 7-DCT, et l’ADAC le liste avec le code D4FD sur le Tucson TL et le Sportage IV.

Le D4FD d’un Tucson TL est-il le même que celui d’un Sportage III ?

Même code et même cylindrée, mais pas le même réglage : 260 Nm sur le Sportage III de 2010, 280 Nm ou 340 Nm sur le Tucson TL selon la version. Des évolutions internes entre 2010 et 2015 ne sont pas exclues : nos sources ne les documentent pas.

Combien de cylindres a le D4FD ?

Quatre, en ligne : Hyundai l’écrit dans son dossier de presse de 2016, et l’ADAC indique quatre cylindres.

Le D4FD est un 1.7 diesel bien identifié, en trois réglages de 85 et 104 kW, présent dans des SUV et monospaces Hyundai et Kia de 2010 à la fin des années 2010. Aucun défaut récurrent n’est documenté par nos sources. Vu leur minceur, ce n’est ni un feu vert ni une alerte.

Le vrai piège à l’achat est ailleurs : la confusion avec le 2.0 CRDi monté dans les mêmes modèles.

Sources et prochaines vérifications

Les caractéristiques proviennent de trois documents Hyundai (Paris 2010, Tucson 2015 et 2016), de six fiches ADAC affichant le code et de cinq fiches d’un catalogue de pièces de revendeur reprenant probablement TecDoc ; Wikipédia ne sert que de point de départ. La liste complète, avec dates de consultation, figure ci-dessous. Prochaines vérifications : années de production par application, applicabilité du rappel de pompe à vide de l’ix35, documentation Hyundai citant le code, rappels officiels.