Fiabilité du moteur Hyundai D4HA 2.0 CRDi : le diesel R des ix35, Tucson et Kia Sportage

Présentation

Deux articles de presse indépendants de novembre 2008 (GoAuto, Ward’s Auto) décrivent le nouveau « R-Engine » 2.0 diesel : quatre cylindres, deux arbres à cames en tête, 16 soupapes, distribution par chaîne, injection Bosch à injecteurs piézoélectriques. Ils ne citent pas le code D4HA : le rattachement vient de l’ADAC et du catalogue, qui affichent D4HA pour les 2.0 CRDi des véhicules listés plus bas. Wikipédia classe le D4HA dans la famille R sans citer de source pour cette section.

Caractéristiques

Les valeurs du tableau, tirées de la base moteurs, indiquent chacune leur provenance et leur niveau de confiance. Les quatre réglages sont expliqués dans « Variantes ».

Caractéristiques : D4HA

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Hyundai Motor Group[2][3][4][6][8]
Famille	R[2][3][4]
Carburant	Diesel[17][15][2][6]
Cylindrée	1 995 cm³[15][16][17][18][19][20][21][22][2][6][8]
Architecture	4 cylindres en ligne[3][2][6]
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[6][8][12][3][4]
Injection	Rampe commune[6][8][3]
Alimentation en air	Turbocompresseur[6][8][3]
Puissance	100 kW[15][16][17][18][19][20][21][22][6][8]
Années de production	depuis 2009[2][3]Donnée constructeur · non vérifiée

Les huit fiches ADAC lues indiquent quatre cylindres, quatre soupapes par cylindre, une distribution par chaîne (« Steuerkette »), un turbo et une rampe commune. Lus mais non saisis : alésage × course de 84 × 90 mm, pression d’injection de 1 800 bar, turbo à géométrie variable, bloc en fonte à graphite vermiculaire (Wikipédia et GoAuto, au niveau de la famille R 2.0).

Historique et générations

L’année 2009 de début de production est celle annoncée pour la famille R par GoAuto avant le lancement, et reprise par Wikipédia : non vérifiée pour le D4HA. Les premières commercialisations lues datent de 2010 : ix35 2.0 CRDi en mars, Sportage III en août (ADAC). L’ADAC montre ensuite le passage à Euro 6b en 2015 sur le Tucson TL et le Sportage IV, avec des couples relevés. Wikipédia situe la famille R entre la famille D et les Smartstream D2.0/D2.2 ; aucun code précis n’est nommé de part et d’autre.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans l’ADAC et dans un catalogue de pièces (données probablement issues de TecDoc, réutilisation non encore autorisée), en traction et en transmission intégrale :

• Hyundai ix35 (LM, EL, ELH) 2.0 CRDi et 2.0 CRDi 4WD, à partir de 2010 ;
• Kia Sportage III (SL) 2.0 CRDi et 2.0 CRDi AWD, à partir de 2010 ;
• Hyundai Tucson (TL, TLE) 2.0 CRDi et 2.0 CRDi All-wheel Drive, de 2015 à 2020 ;
• Kia Sportage IV (QL, QLE) 2.0 CRDi et 2.0 CRDi AWD, à partir de 2015.

Wikipédia mentionne aussi des Santa Fe et Sorento, que nous n’avons pas pu recouper : ils ne figurent pas dans cette liste, qui n’est pas exhaustive. Ces quatre modèles se déclinent aussi en 1.7 CRDi : le code relevé sur le bloc et le VIN tranchent, comme l’explique le guide Vérifier le code moteur.

Variantes

Le même code D4HA couvre quatre réglages selon l’ADAC. Le catalogue ne liste que la version de 100 kW ; les deux versions hautes ne reposent donc, pour le code, que sur l’ADAC et sur les modèles que le catalogue relie au D4HA.

100 kW et 320 Nm (Euro 5)

ix35 et Sportage III de 136 ch : 100 kW et 320 Nm sur l’ix35, 319 Nm sur le Sportage III selon l’ADAC.

135 kW et 383 Nm (Euro 5)

ix35 et Sportage III de 184 ch : 135 kW selon l’ADAC et GoAuto. Le couple diverge : 383 Nm pour l’ADAC, 392 Nm pour GoAuto, Ward’s et Wikipédia dans les annonces de 2008. Nous retenons la valeur ADAC, en confiance faible.

100 kW et 373 Nm (Euro 6)

Tucson TL et Sportage IV de 136 ch : 373 Nm selon l’ADAC. Hyundai annonce en 2015 un Tucson 2.0 CRDi de 136 ch, sans couple ni code.

136 kW et 400 Nm (Euro 6)

Tucson TL et Sportage IV de 185 ch : 136 kW et 400 Nm selon l’ADAC. Hyundai annonce en 2015 un 2.0 CRDi « High Power » de 184 ch, sans code.

Versions à surveiller

Le seul signalement vise des ix35 à moteur « high power R diesel » construits du 1er septembre au 2 novembre 2011 (voir « Fiabilité »).

Fiabilité

Aucune source fiable lue ne décrit de défaut récurrent du D4HA. Les sujets qui circulent en ligne (injecteurs encrassés, consommation d’huile) proviennent de sites commerciaux ou communautaires et ne sont pas retenus.

Les fiches ADAC listent des rappels pour ces véhicules (unité ESP, prise 12 V, prétensionneur de ceinture, modules ABS, fixation du capot, pompe à vide d’assistance de freinage sur l’ix35 en 2012) ; aucun ne vise explicitement le moteur. Ne confondez pas non plus le D4HA avec les moteurs essence Theta II et Nu de 2.0 et 2.4 litres, visés par d’autres rappels Hyundai : ce sont d’autres familles. Niveau de preuve : faible ; aucune note de fiabilité n’est publiée.

Problèmes connus

Symptômes

Pour le seul cas documenté : odeur de gazole, manque de puissance, traces de carburant autour de la pompe haute pression d’un ix35 de fin 2011.

Coûts documentés

Aucun coût de réparation n’est publié par une source identifiable pour le D4HA.

Entretien

Nous n’avons consulté aucun programme d’entretien Hyundai ou Kia pour ce moteur. L’ADAC et la presse de 2008 signalent une distribution par chaîne, sans intervalle ni contrôle préconisé.

Kilométrage et longévité

Nos sources ne donnent aucune durée de vie ni aucun kilométrage typique pour le D4HA.

Conseils avant achat

1. Vérifiez qu’il s’agit bien d’un 2.0 : le D4HA cube 1 995 cm³, alors que les mêmes ix35, Sportage et Tucson existent en 1.7 CRDi (D4FD, 1 685 cm³).
2. Notez la transmission (deux ou quatre roues motrices) : le catalogue distingue des types séparés pour chaque modèle, même si le code moteur reste D4HA.
3. Pour un ix35 de fin 2011, demandez si la conduite d’alimentation de la pompe haute pression a été remplacée, et vérifiez au VIN l’absence de rappel en attente auprès du réseau Hyundai.
4. Faites préciser la puissance d’origine : 100 kW (136 ch) ou 135 à 136 kW (184 à 185 ch) selon l’ADAC, avec des couples différents selon la norme Euro.

Pour les contrôles communs à tous les moteurs, voir le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Pour un D4HA, faites préciser si l’injection (injecteurs et pompe haute pression) et le turbo accompagnent le bloc, et de quelle version ils proviennent. Sur un ix35 de la période signalée, demandez aussi l’état de la conduite d’alimentation de la pompe. Les configurations sont détaillées dans nos guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Les successeurs de la famille R (Smartstream D2.0/D2.2 selon Wikipédia) ne sont pas encore documentés dans notre base. Aucun comparatif n’est publié à ce stade.

Le D4HA fait-il 136 ou 184 ch ?

Les deux, selon l’ADAC : 100 kW (136 ch) ou 135 kW (184 ch) en Euro 5, 100 kW ou 136 kW (185 ch) en Euro 6, sous le même code. Le catalogue ne liste que la version de 100 kW.

Le rappel ix35 de 2011 concerne-t-il mon moteur ?

Peut-être, si votre ix35 a été construit entre le 1er septembre et le 2 novembre 2011 avec la version la plus puissante. Le rappel n’est connu que par un agrégateur et le texte officiel n’a pas été lu : interrogez le réseau Hyundai avec votre VIN.

Le D4HA est-il concerné par les rappels des moteurs Theta II ?

Non : les rappels Theta II visent des moteurs essence d’une autre famille.

Le D4HA a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Une chaîne, selon les huit fiches ADAC lues, qui affichent le code, et la presse de 2008 (GoAuto, Ward’s Auto) pour la famille R 2.0.

Le D4HA est le 2.0 diesel des ix35, Tucson TL et Kia Sportage de 2010 à la fin des années 2010, en quatre réglages de 100 à 136 kW selon l’ADAC. Nos sources ne lui connaissent pas de défaut récurrent. Le seul signalement, un rappel ix35 de fin 2011, est connu par un agrégateur et doit être vérifié au VIN.

Pour un acheteur, deux étapes. Identifier le moteur et sa puissance, d’abord. Puis vérifier l’historique de rappels du véhicule d’origine.

Sources et prochaines vérifications

Les caractéristiques proviennent de huit fiches ADAC affichant le code, de huit fiches d’un catalogue de pièces de revendeur reprenant probablement TecDoc, de deux articles de presse de 2008 consacrés à la famille R et d’un communiqué Hyundai de 2015 sans code ; Wikipédia ne sert que de point de départ. Le rappel vient de l’agrégateur car-recalls.co.uk. La liste complète, avec dates de consultation, figure ci-dessous. Prochaines vérifications : texte officiel DVSA du rappel R/2018/007, rattachement des versions hautes au code dans une documentation Hyundai, rappels officiels (fiches australiennes REC-000623 et REC-005458, RappelConso).