Fiabilité du moteur Mitsubishi 4N14 (2.2 DI-D) : Outlander III et ASX, trois réglages sous un même code

Présentation

Le code 4N14 figure dans le champ « Motorcode » de six fiches de l’ADAC Autokatalog (Outlander II et III, ASX) et, seul, sur deux types du catalogue Rolling (Outlander III et ASX 2.2 DI-D 4WD). Les deux sources concordent : diesel, quatre cylindres en ligne, quatre soupapes par cylindre, turbo, rampe commune et distribution par chaîne (« Steuerkette » à l’ADAC).

L’appellation commerciale arrondit. Mitsubishi vend un « 2.2 DI-D », l’ADAC et le catalogue donnent 2 268 cm³, Wikipédia (en anglais) range le moteur dans une famille « 4N1 » et le classe parmi les 2,3 litres. Cette famille, le bloc en aluminium, les injecteurs piézo à 2 000 bar, le turbo à géométrie variable, le double arbre à cames et le calage variable MIVEC ne reposent que sur Wikipédia : non vérifiés.

Caractéristiques

Le tableau ci-dessous sort de la base moteurs : chaque valeur y porte sa source et son niveau de preuve.

Caractéristiques : 4N14

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Mitsubishi[1][2][3][7][8]
Famille	4N1[10]Donnée constructeur · non vérifiée
Carburant	Diesel[1][2][3][7][8]
Cylindrée	2 268 cm³[1][2][3][7][8]
Architecture	4 cylindres en ligne[2][5][6]
Distribution	4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[1][2][3][7][8]
Injection	Rampe commune[1][2][3][5]
Alimentation en air	Turbocompresseur[1][2][3]
Puissance	110 kW[1][2][3][7][8]

L’ADAC indique un filtre à particules sur toutes les fiches lues ; les Outlander III restylés en Euro 6b y ajoutent un piège à NOx. Les régimes changent d’une fiche à l’autre : puissance maximale à 3 500 tr/min sur l’Outlander, à 4 000 tr/min sur l’ASX ; couple maximal à 1 500 ou 1 750 tr/min selon la version.

Historique et générations

Dans les sources lues, le 4N14 apparaît en 2012 : Outlander II restylé de mai 2012 à l’ADAC, Outlander III dès octobre 2012 (août 2012 au catalogue), ASX dès avril 2013 au catalogue. Les années de production du moteur lui-même ne sont publiées par aucune source lue.

Les Outlander 2.2 DI-D vendus de 2007 à 2010 ne portent le code 4N14 dans aucune de nos sources. D’après cette chronologie, le nom commercial recouvre au moins une génération de moteur antérieure : seul le code sur le bloc les sépare.

Véhicules compatibles

Applications relevées à l’ADAC et dans le catalogue Rolling, un revendeur dont les données viennent probablement de TecDoc (réutilisation non encore autorisée) :

• Mitsubishi Outlander III (GF0) : 2012 à 2015, 110 kW (ADAC et catalogue).
• Mitsubishi Outlander III restylé : 2015 à 2018, 110 kW (ADAC).
• Mitsubishi ASX (GA0) 4WD : à partir de 2013, 110 kW (ADAC et catalogue).
• Mitsubishi Outlander II (CW0W) restylé : 2012, 130 kW, sur une seule fiche ADAC que rien ne recoupe (non vérifié).

D’autres modèles (Delica D:5, Eclipse Cross, L200) n’ont pas été vérifiés : ils ne figurent pas dans cette liste. Méthode d’identification : Vérifier le code moteur.

Variantes

4N14 à 110 kW et 380 Nm

Le réglage le plus répandu dans nos sources : 110 kW (150 ch) à 3 500 tr/min et 380 Nm, sur les Outlander III Euro 5 de 2012 à 2015, en boîte manuelle comme en « CVT-Automatik », et sur l’Outlander III restylé deux roues motrices à boîte manuelle (Euro 6b, 2015 à 2017).

4N14 à 110 kW et 360 Nm

Même puissance, 360 Nm à 1 500 tr/min : Outlander III restylé quatre roues motrices à boîte automatique (Euro 6b, 2015 à 2018) et ASX 4WD automatique (Euro 5, 2013 et 2014), dont la puissance maximale est donnée à 4 000 tr/min. La règle n’est pas nette : la fiche ADAC d’un Outlander de 2012-2014 à boîte « CVT-Automatik » indique 380 Nm. Le lien entre boîte automatique et couple réduit n’est donc pas établi.

4N14 à 130 kW

130 kW (177 ch) à 3 500 tr/min et 380 Nm à 2 000 tr/min, Euro 5, boîte manuelle à six rapports : une seule fiche ADAC, celle d’un Outlander II restylé « 35 Jahre » vendu de mai à octobre 2012. Aucune autre source ne relie ce véhicule au 4N14 : non vérifié.

Versions à surveiller

Aucune source n’identifie une version ou une période plus exposée qu’une autre. La seule différence de matériel relevée porte sur la dépollution : piège à NOx en plus du filtre à particules sur les versions Euro 6b.

Fiabilité

Nos sources ne documentent aucun défaut du 4N14 : pas d’article de presse reconnue, pas de rappel qui cite ce code ou les véhicules qui le portent, pas de document Mitsubishi. Les bases officielles de rappels (KBA, Safety Gate, RappelConso) n’ont pas été interrogées directement. Rien de signalé : c’est l’état de notre documentation, pas un certificat de bonne santé.

Aucune note de fiabilité n’est publiée.

Problèmes connus

Symptômes

Aucun défaut documenté : nous ne publions pas de liste de symptômes.

Coûts documentés

Aucune source identifiable ne publie de coût de réparation pour ce moteur.

Entretien

Aucun plan d’entretien Mitsubishi n’a été consulté, et aucune source lue ne donne d’intervalle de vidange ni de quantité d’huile. Toutes les fiches ADAC indiquent une chaîne de distribution, pas une courroie ; aucune ne dit quand la contrôler.

Kilométrage et longévité

Nos sources ne permettent d’annoncer ni durée de vie ni kilométrage critique pour le 4N14.

Conseils avant achat

1. Lisez le code sur le bloc et rapprochez-le du VIN : « 2.2 DI-D » désigne aussi le moteur des Outlander de 2007 à 2010, qui n’apparaît sous le code 4N14 dans aucune de nos sources.
2. Relevez la puissance et la boîte du véhicule d’origine sur la carte grise : 110 kW pour l’Outlander III et l’ASX, avec 360 ou 380 Nm selon la version. Un moteur annoncé à 130 kW relève d’un autre réglage.
3. Pour un moteur d’Outlander II de 2012, ne présumez pas le code : une seule fiche ADAC attribue le 4N14 à ce véhicule, et aucune autre source ne le confirme.
4. Faites préciser la norme du véhicule d’origine : sur un Outlander III restylé Euro 6b, l’ADAC indique un piège à NOx en plus du filtre à particules. Demandez lesquels de ces éléments sont livrés.
5. Exigez les factures d’entretien, vidanges comprises : aucun plan Mitsubishi n’a été lu, l’historique réel reste la seule information solide sur ce moteur.
6. Faites écouter le moteur à froid par un professionnel, chaîne comprise : sans défaut documenté, rien n’est exclu d’avance.

Les contrôles communs à tous les moteurs sont réunis dans Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un 4N14, faites écrire sur l’annonce si le turbo, les injecteurs, la pompe haute pression et le calculateur sont livrés. Le piège à NOx et le filtre à particules des versions Euro 6b appartiennent à la ligne d’échappement : ne les présumez jamais inclus. Les configurations sont détaillées dans Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Le 4N14 est le seul moteur Mitsubishi de notre base. Nos sources ne le relient à aucun autre code, et aucun comparatif n’est publié.

Le 4N14 est-il un 2,2 ou un 2,3 litres ?

Il cube 2 268 cm³ selon l’ADAC et le catalogue. Mitsubishi le vend « 2.2 DI-D », Wikipédia le range parmi les 2,3 litres : même moteur, deux arrondis.

Le 4N14 a-t-il une courroie ou une chaîne ?

Une chaîne, selon toutes les fiches ADAC lues (« Steuerkette »).

Le rappel Outlander de 2008 concerne-t-il le 4N14 ?

Nous ne le lui attribuons pas. Il vise des Outlander produits de septembre 2007 à janvier 2008, et le code 4N14 n’apparaît dans nos sources qu’à partir de 2012. Le VIN du véhicule d’origine reste la seule vérification.

Pourquoi deux couples pour la même puissance ?

L’ADAC donne 360 Nm sur des versions à boîte automatique et 380 Nm sur les autres, mais aussi 380 Nm sur un Outlander « CVT-Automatik » de 2012-2014. Aucune source lue n’explique l’écart.

Le 4N14 est un diesel de 2 268 cm³ à chaîne, monté sur l’Outlander III et l’ASX à partir de 2012, en 110 kW avec 360 ou 380 Nm. Ses caractéristiques sont documentées ; sa fiabilité ne l’est par aucune source solide, ni en bien ni en mal. Le rappel de 2008 que l’on croise en cherchant « Outlander 2.2 DI-D » vise des véhicules plus anciens. Sur un moteur d’occasion, le code lu sur le bloc et l’historique d’entretien pèsent plus qu’une réputation.

Sources et prochaines vérifications

Codes, réglages et applications : six fiches de l’ADAC Autokatalog et deux pages du catalogue Rolling (revendeur). Rappel de 2008 : AUTO BILD, article relu le 14 novembre 2026. Wikipédia (en anglais) a servi de point de départ, pas de preuve. Aucun document Mitsubishi lu. À vérifier : famille 4N1, injection piézo, turbo à géométrie variable et années de production dans une documentation Mitsubishi ; le 4N14 sur l’Outlander II de 2012 ; les autres applications ; les rappels dans les bases KBA, Safety Gate et RappelConso ; l’accord de réutilisation du catalogue.