Fiabilité des moteurs PSA DW10 (RHW, RHK, AHX, AHW) : 2.0 HDi et BlueHDi, AdBlue, véhicules, conseils

Présentation

Les catalogues de pièces font suivre chaque code de sa désignation technique : « RHW (DW10ATED4) », « RHK (DW10UTED4) », « AHX (DW10FD) », « AHW (DW10FC) ». Le code identifie le moteur, la désignation situe la variante dans la famille DW10. L’ADAC, lui, affiche « AH01 » pour la 308 II BlueHDi 150 que le catalogue attribue à l’AHX ; aucune source n’explique l’écart. Pour la Peugeot 508 BlueHDi 180, que le catalogue attribue à l’AHW, il affiche « AH02 » : le lien entre AH02 et AHW n’est pas établi. Wikipédia évoque des versions DW développées avec Ford ; rien ne l’établit pour les quatre codes traités ici.

Le nom commercial change d’une marque à l’autre. Le RHW se vend en 2.0 HDi 16V ou 2.0 HDi 110 chez Peugeot et Citroën, en 2.0 JTD 16V ou 2.0 JTD chez Fiat. Le RHK devient 2.0 HDi 120 chez Peugeot et Citroën, 2.0 D Multijet sur le Fiat Scudo. L’AHX porte le nom 2.0 BlueHDi 150 sur les quatre types de véhicules du catalogue, l’AHW celui de 2.0 BlueHDi 180 sur cinq types.

Le constructeur d’origine est PSA, aujourd’hui intégré à Stellantis. Aucun document PSA ou Stellantis n’a pu être consulté, pour aucun des quatre codes.

Caractéristiques

Le tableau ci-dessous est généré depuis la base moteurs pour les quatre codes ; chaque valeur affiche sa provenance et son niveau de confiance.

Caractéristiques : RHW · RHK · AHX · AHW

Caractéristique	RHW	RHK	AHX	AHW
Constructeur	PSA Peugeot Citroën[3][15][16]Donnée constructeur · non vérifiée
Famille	DW10[3][15][16][17]Donnée constructeur · non vérifiée
Carburant	Diesel[15][16][17]Donnée constructeur · non vérifiée	Diesel[13][14][9][11][12]	Diesel[5][6][7][1]	Diesel[26][27][28][29][30]
Cylindrée	1 997 cm³[15][16][17][3]Donnée constructeur · non vérifiée	1 997 cm³[13][14][9][11][12]	1 997 cm³[5][6][7][8][3][1]	1 997 cm³[26][27][28][29][30]
Architecture	4 cylindres en ligne[15][16][17][3]Donnée constructeur · non vérifiée	4 cylindres en ligne[13][14][3]	4 cylindres en ligne[5][6][7][3][1]	4 cylindres en ligne[26][27][28][29][30][25]
Distribution	4 soupapes par cylindre, entraînement par courroie[15][16][17][3][19]Donnée constructeur · non vérifiée	4 soupapes par cylindre, entraînement par courroie[13][14][9][11]	4 soupapes par cylindre, entraînement par courroie[5][6][7][1]	4 soupapes par cylindre[26][27][28][29][30]
Injection	Rampe commune[3]Donnée constructeur · non vérifiée	Rampe commune[13][14]	Rampe commune[1]	Rampe commune[25]Donnée constructeur · non vérifiée
Alimentation en air	Turbocompresseur[3]Donnée constructeur · non vérifiée	Turbocompresseur[13][14]	Turbocompresseur[1]	Turbocompresseur[25]Donnée constructeur · non vérifiée
Puissance	80 kW[15][16][17][3]Donnée constructeur · non vérifiée	88 kW[13][14][9][11][12][3]	110 kW[5][6][7][8][1]	133 kW[26][27][28][29][30]

Wikipédia donne pour tout le DW10 un alésage de 85 mm pour une course de 88 mm : non vérifié. Les catalogues attribuent quatre soupapes par cylindre aux quatre codes ; l’ADAC le confirme pour le RHK, l’AHX et le 508 BlueHDi 180 attribué à l’AHW.

Le RHK est le mieux décrit. L’Autokatalog de l’ADAC, sur deux fiches Peugeot Expert Tepee de 2007 à 2011, donne 88 kW (120 ch) à 4 000 tr/min, 300 Nm à 2 000 tr/min, un turbo, une courroie de distribution et la norme Euro 4.

Le RHW n’est confirmé par aucune source de rang A ou B. Cylindrée, puissance, turbo, rampe commune et courroie reposent sur un catalogue de revendeur et Wikipédia : non vérifiés. Les fiches ADAC des Expert I HDi 110 de 2000 à 2004 affichent un autre code, RHZ, à deux soupapes par cylindre. Le couple manque aussi : les 270 Nm de la base sont lus sur un Peugeot 807 de code RHT (ADAC) et sur le Suzuki Grand Vitara 16 soupapes de 109 ch (L’argus, sans code). Non vérifié. Un catalogue de revendeur liste une courroie de distribution EUROREPAR pour 21 types RHW.

Pour l’AHX, la fiche ADAC de la Peugeot 308 II BlueHDi 150 (2014-2017) donne 1 997 cm³, 110 kW (150 ch) à 4 000 tr/min, 370 Nm à 2 000 tr/min, turbo, rampe commune, courroie de distribution et Euro 6b avec réduction catalytique sélective (SCR) et filtre à particules ; le réservoir d’AdBlue y fait 17 litres. L’ADAC affiche le code AH01 : le rattachement à l’AHX passe par le catalogue.

Pour l’AHW, le catalogue donne 1 997 cm³, quatre cylindres, quatre soupapes par cylindre et 133 kW (180 ch) sur cinq types de véhicules ; la fiche ADAC de la Peugeot 508 BlueHDi 180 EAT6 (2014-2015) concorde sur ces valeurs, sous le code AH02. La même fiche donne 400 Nm à 2 000 tr/min, un turbo, la rampe commune, l’Euro 6b avec SCR et filtre à particules, et un réservoir d’AdBlue de 17 litres. Le lien entre AH02 et AHW n’étant pas établi, nous gardons couple, turbo et rampe commune à confirmer pour l’AHW, et nous ne lui attribuons aucun type de distribution. Wikipédia donne 132 kW pour la variante DW10FC : non retenu.

Historique et générations

Quatre codes, trois époques : l’AHX et l’AHW partagent celle du BlueHDi. Le RHW apparaît dans les catalogues sur des types produits de 1999 à 2006. Le RHK arrive en janvier 2007 avec les utilitaires de deuxième génération, en Euro 4. L’AHX est rattaché aux variantes DW10FD et DW10FCD par le catalogue ; Wikipédia les date de 2014, ce qui reste non vérifié. La fiche ADAC de la 308 II BlueHDi 150 commence en mars 2014. L’AHW est rattaché à la variante DW10FC par le catalogue, que Wikipédia décrit comme la version Euro 6 à SCR de 180 ch ; le premier type catalogue, la Citroën DS5, date d’août 2013. Aucune source ne décrit de filiation directe entre ces codes : l’ordre est chronologique, pas une succession documentée.

Ne cherchez pas la différence dans les soupapes. Les catalogues donnent quatre soupapes par cylindre aux quatre codes, et Wikipédia qualifie de 16 soupapes aussi bien le RHW que le DW10FD ; seule la toute première forme du DW10, de 90 ch, avait deux soupapes par cylindre selon Wikipédia, et elle n’est pas traitée ici. Les repères utiles sont le code frappé sur le bloc, la puissance inscrite sur la carte grise (80, 88, 110 ou 133 kW) et la génération du véhicule.

Les années de production des quatre moteurs ne sont pas établies : les dates citées dans ce dossier sont celles des types de véhicules. Trois curiosités restent ouvertes. La désignation DW10ATED4 n’est pas propre au RHW : les catalogues la donnent aussi aux codes RHM et RHT. Wikipédia rattache la ligne RHK au DW10B ou au DW10C, par un renvoi que nous n’avons pas pu lire. Sur la 308 II, l’AHX apparaît à la fois comme « AHX (DW10FD) » et « AHX (DW10FCD) », sans explication. L’AHW en ajoute une quatrième : l’ADAC affiche AH02 pour le 508 BlueHDi 180, comme il affiche AH01 pour la 308 II BlueHDi 150.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans des catalogues de pièces (données probablement issues de TecDoc, réutilisation non encore autorisée) et, pour le RHK, dans l’Autokatalog de l’ADAC.

RHW, 2.0 HDi 16V (80 kW) :

• Fiat Scudo (220_) 2.0 JTD 16V, de mai 1999 à décembre 2006 ;
• Citroën Jumpy (U6U) 2.0 HDi 110, de mars 2000 à octobre 2006 ;
• Peugeot Expert (224_) 2.0 HDi 16V, de juillet 2000 à décembre 2006 ;
• Fiat Ulysse (179_) 2.0 JTD, d’août 2002 à août 2006 ;
• confiance faible, un seul catalogue de revendeur : Suzuki Grand Vitara I 2.0 HDI 110 16V 4x4 (juillet 2001 à septembre 2005), Peugeot 806 et 807, Citroën Evasion et C8, Lancia Phedra et Zeta.

Le Suzuki appelle une réserve. Wikipédia compte Suzuki parmi les clients de ces diesels PSA, pour les Vitara et Grand Vitara européens. Le catalogue date le type RHW de juillet 2001, alors que L’argus présente en avril 2003 le Grand Vitara 2.0 16 soupapes de 109 ch comme une nouveauté remplaçant un 8 soupapes, sans citer de code ni PSA. Les sources divergent sur la date d’arrivée du RHW chez Suzuki.

RHK, 2.0 HDi 120 (88 kW) :

• Citroën Jumpy II fourgon, de janvier 2007 à mars 2016 ;
• Citroën Jumpy II plateau-cabine et châssis, de janvier 2009 à mars 2016 ;
• Peugeot Expert II fourgon, à partir de janvier 2007 ;
• Peugeot Expert Tepee II, de février 2007 à juillet 2011 (ADAC) ;
• Fiat Scudo II (270_, 272_) 2.0 D Multijet, de janvier 2007 à mars 2016.

Sur le Scudo II et le Jumpy plateau, le catalogue associe un second code, RHG, au même type de véhicule. Son sens n’est pas établi.

AHX, 2.0 BlueHDi 150 (110 kW) :

• Peugeot 308 II 2.0 BlueHDi 150, de novembre 2013 à juin 2021 ;
• Citroën Jumpy Bus (V_) 2.0 BlueHDi 150, à partir d’avril 2016 ;
• Peugeot 5008 II 2.0 BlueHDi 150, à partir de décembre 2016 ;
• Peugeot 5008 (première génération) 2.0 HDi 150 / BlueHDi 150, de juin 2009 à mars 2017. Confiance faible : ce type de véhicule est listé avec deux moteurs, l’AHX (DW10FD) et le RHE (DW10CTED4).

AHW, 2.0 BlueHDi 180 (133 kW), un seul catalogue de revendeur, confiance faible :

• Citroën DS5 2.0 BlueHDi 180, d’août 2013 à juillet 2015 ;
• DS 5 (KF_) 2.0 BlueHDi 180, d’avril 2015 à décembre 2018 ;
• Peugeot 508 I berline (8D_) et SW (8E_) 2.0 BlueHDi 180, d’avril 2014 à décembre 2018 ;
• Peugeot 3008 II 2.0 BlueHDi 180, à partir de mai 2016.

Pour le 508 BlueHDi 180 de 2014-2015, l’ADAC affiche le code AH02, pas AHW.

Aucune de ces listes n’est exhaustive. La compatibilité se vérifie au code moteur frappé sur le bloc et au VIN : voir le guide Vérifier le code moteur.

Variantes

RHW (DW10ATED4)

80 kW (109 ch) pour la majorité des types catalogue et pour Wikipédia : non vérifié. Le catalogue de revendeur affiche pourtant 81 kW (110 ch) sur un type Lancia Zeta et 79 kW (107 ch) sur un type Peugeot 807 : écarts non tranchés. Courroie de distribution selon le même catalogue. Couple non établi pour ce code.

RHK (DW10UTED4)

88 kW (120 ch) et 300 Nm. La puissance est recoupée par l’ADAC et trois catalogues ; le couple, par les deux fiches ADAC, qui affichent le code RHK. Courroie de distribution, Euro 4. L’ADAC décrit un Expert Tepee HDi 120 de 2007–2008 avec catalyseur d’oxydation seul, puis un HDi 120 FAP de 2008–2011 avec filtre à particules.

AHX (DW10FD)

110 kW (150 ch) et 370 Nm selon l’ADAC (code affiché AH01), 110 kW sur les quatre types catalogue consultés. Courroie de distribution. Avec le 508 BlueHDi 180 attribué à l’AHW, c’est la seule variante de la fiche pour laquelle une source décrit un système SCR à AdBlue.

AHW (DW10FC)

133 kW (180 ch) sur les cinq types catalogue, 181 ch affichés pour le 3008 II ; même puissance à l’ADAC pour le 508 BlueHDi 180, sous le code AH02. Couple, suralimentation et injection ne sont lus que sous AH02 : à confirmer. Aucune source qui cite le code ne décrit la distribution. Le 508 BlueHDi 180 décrit par l’ADAC est équipé d’un SCR à AdBlue.

Versions à surveiller

Trois pièges d’identification, aucun défaut. Sur le 5008 de première génération, un même type de véhicule couvre l’AHX et le RHE : un 5008 « 2.0 HDi 150 » ou « BlueHDi 150 » n’embarque pas forcément un AHX. Sur un Fiat Scudo de première génération (220_) de 80 kW, un catalogue liste le RHK à côté du RHW et du RHM, alors que toutes les autres sources réservent le RHK aux 88 kW de 2007 et après : nous n’avons pas retenu ce véhicule pour le RHK. Enfin, un DS5, un 508 ou un 3008 II « BlueHDi 180 » n’est relié à l’AHW que par un catalogue, et l’ADAC donne un autre code au 508.

Les données disponibles ne permettent de désigner, pour aucun des quatre codes, une période de production plus exposée à un défaut.

Fiabilité

Un seul sujet est rattaché à la famille dans notre base, et aux deux codes BlueHDi : la défaillance du réservoir d’AdBlue, pour l’AHX et l’AHW. Le défaut et le programme d’indemnisation de Stellantis sont attestés par trois sources indépendantes : UFC-Que Choisir (plus de 7 000 plaintes), Test-Achats (près de 3 500 témoignages en Belgique) et le Journal de la Rechange (J2R). Le défaut existe. Les pages Stellantis et Peugeot sur ce programme ont été cherchées mais n’ont pas pu être lues. Mais une seule de ces sources nomme le 2.0 BlueHDi, et aucune ne cite les codes AHX ou AHW, ni les variantes DW10FD ou DW10FC. Le défaut touche un équipement de dépollution, pas la mécanique interne du moteur.

RHW et RHK : aucun défaut documenté. Les sources sur l’AdBlue parlent des BlueHDi ; aucune ne vise ces deux codes, et l’ADAC décrit le RHK en Euro 4, avec catalyseur d’oxydation puis filtre à particules, sans AdBlue. Une liste vide ne vaut pas brevet de fiabilité : elle dit seulement que nous n’avons rien trouvé de solide.

Niveau de preuve : faible pour les quatre codes. Nous ne publions aucune note de fiabilité.

Côté rappels, la fiche ADAC de la 308 II BlueHDi 150 en signale un de mars 2018 pour des Peugeot 308 II 2.0 diesel produites de février 2014 à mars 2015 : risque de surchauffe du moteur et de fuite d’huile. Le texte officiel n’a pas été lu et le code moteur n’est pas cité : vérifiez au VIN du véhicule d’origine. La même fiche ne liste aucun rappel lié à l’AdBlue. Les sujets propres au 1.5 BlueHDi, autre moteur, ne sont pas traités ici.

Problèmes connus

Ce problème ne concerne ni le RHW ni le RHK dans les sources consultées. Aucun autre problème n’est retenu pour ces deux codes.

Symptômes

Les symptômes ci-dessous sont décrits par Test-Achats, qui ne nomme aucun moteur ; ils renvoient tous au même problème probable, le réservoir d’AdBlue, donc à l’AHX et à l’AHW parmi les codes de cette fiche.

• Jauge d’AdBlue vide alors que le réservoir vient d’être rempli. Problème probable : réservoir d’AdBlue.
• Message « Défaut de dépollution : démarrage interdit dans 1 500 km ». Même problème probable.
• Message « Défaut moteur : réparer le véhicule », pouvant aller jusqu’à l’impossibilité de démarrer. Même problème probable.

Ces messages ne suffisent pas, seuls, à identifier la panne. Faites faire le diagnostic par un professionnel. Aucun symptôme n’est documenté pour le RHW ni le RHK.

Coûts documentés

Les données disponibles ne permettent pas de publier une fourchette de coût. Test-Achats évoque une facture pouvant aller « jusqu’à 3 000 euros », UFC-Que Choisir un coût moyen d’« environ 1 000 € », sans fourchette ni périmètre d’intervention : ces indications n’ont pas été intégrées à notre base et ne doivent être lues que comme des ordres de grandeur datés, pour le réservoir d’AdBlue. Aucun coût de réparation n’est publié pour le RHW ni le RHK.

Entretien

Aucun plan d’entretien PSA ou Stellantis n’a été consulté, pour aucun des quatre codes.

Le RHW, le RHK et l’AHX tournent avec une courroie de distribution : l’ADAC l’indique pour le RHK et l’AHX (code affiché AH01), un catalogue de pièces seul pour le RHW. Aucune périodicité de remplacement n’est documentée. Demandez la facture du dernier kit de distribution, avec date et kilométrage. Pour l’AHW, aucune source qui cite le code ne décrit la distribution : faites-la identifier sur le moteur avant d’acheter.

Sur l’AHX et l’AHW, le système SCR ajoute le réservoir d’AdBlue aux éléments à suivre ; J2R relie sa défaillance à la cristallisation du liquide lors de températures basses ou élevées. Nous n’en tirons aucune préconisation d’entretien, faute de source constructeur.

Kilométrage et longévité

Les données disponibles ne permettent d’indiquer une longévité ou un kilométrage typique pour aucun des quatre codes.

Conseils avant achat

1. Relevez le code frappé sur le bloc et rapprochez-le du VIN : un même type de véhicule peut recevoir deux codes, AHX ou RHE sur le 5008 de première génération, RHK ou RHG sur le Scudo II, et jusqu’à trois (RHK, RHW, RHM) sur un Scudo I selon un catalogue.
2. Lisez la puissance sur la carte grise : 80 kW pour le RHW, 88 kW pour le RHK, 110 kW pour l’AHX, 133 kW pour l’AHW. Elle oriente sans trancher : l’ADAC affiche un RHZ de 80 kW sur l’Expert I HDi 110, et le RHM partage la désignation du RHW.
3. Sur le RHW, le RHK et l’AHX, demandez la facture du dernier remplacement de la courroie de distribution. Sans facture, considérez qu’elle reste à faire. Sur un AHW, aucune source ne décrit la distribution : faites-la identifier.
4. Sur un AHX ou un AHW, demandez si le réservoir d’AdBlue a été remplacé, avec facture, et vérifiez au VIN l’éligibilité au programme Stellantis : 100 % sous 5 ans et 150 000 km, dégressif jusqu’à 210 000 km.
5. Sur un AHX ou un AHW, faites lire les défauts mémorisés du système de dépollution : les messages « démarrage interdit dans 1 500 km » ou « Défaut moteur » sont les signaux décrits par Test-Achats.
6. Sur un Suzuki Grand Vitara diesel, vérifiez le code : un seul catalogue y relie le RHW, et la date d’arrivée du 16 soupapes diverge selon les sources.
7. Ne confondez pas avec le 1.5 BlueHDi : c’est un autre moteur, hors de ce dossier.
8. Pour un AHX issu d’une 308 II produite de février 2014 à mars 2015, vérifiez au VIN que le rappel de mars 2018 (surchauffe, fuite d’huile) a été soldé.
9. Pour un DS5, un 508 ou un 3008 II « BlueHDi 180 », vérifiez le code : seul un catalogue y relie l’AHW, et l’ADAC affiche AH02 sur le 508.

Pour les contrôles communs à tous les moteurs d’occasion, voir le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

La question ne se pose pas de la même façon selon le code. Sur un RHW ou un RHK, faites préciser l’état de la courroie de distribution et, pour un RHK, si un filtre à particules suit le moteur : l’ADAC décrit des versions avec et sans. Sur un AHX ou un AHW, la frontière entre moteur et dépollution compte : ne présumez pas que des éléments du système SCR, comme le réservoir d’AdBlue, sont inclus ou exclus. Dans tous les cas, faites détailler par écrit ce qui est livré. Les définitions de chaque configuration sont détaillées dans nos guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Le catalogue range dans un même type de Peugeot 5008 l’AHX (DW10FD) et le RHE (DW10CTED4), autre 2.0 de la famille DW10. Nous ne disposons d’aucune donnée sourcée sur le RHE. Le catalogue range l’AHX en DW10FD et l’AHW en DW10FC : deux variantes de la famille, sans source qui décrive ce qui les distingue. Entre RHW, RHK, AHX et AHW, aucune source ne décrit de lien de succession et aucune donnée de fiabilité ne permet de les classer. Aucun comparatif n’est publié à ce stade.

Les moteurs DW10 sont-ils des Peugeot ?

Ce sont des moteurs du groupe PSA Peugeot Citroën. Ils équipent des Peugeot, mais aussi des Citroën (Jumpy), des Fiat (Scudo, Ulysse) et, selon un seul catalogue, des Lancia et un Suzuki.

Mon Jumpy a-t-il un RHW, un RHK ou un AHX ?

Les catalogues donnent le RHW sur le Jumpy (U6U) 2.0 HDi 110 de 2000 à 2006, le RHK sur le Jumpy II 2.0 HDi 120 de 2007 à 2016, l’AHX sur le Jumpy (V_) 2.0 BlueHDi 150 à partir de 2016. Seul le code frappé sur le bloc tranche.

Le RHW et le RHK sont-ils concernés par le problème d’AdBlue ?

Rien ne l’indique. Les sources sur ce défaut parlent des BlueHDi, et l’ADAC décrit le RHK en Euro 4 sans AdBlue. Pour l’AHX et l’AHW, le lien est probable mais pas établi : J2R cite le 2.0 BlueHDi sans nommer de code.

AHX et 2.0 BlueHDi 150, est-ce la même chose ?

L’AHX est l’un des moteurs vendus sous l’appellation 2.0 BlueHDi 150 : le catalogue l’associe à ce nom sur quatre types de véhicules. L’appellation peut couvrir d’autres codes, comme le montre le 5008 de première génération.

AHW et AHX, quelle différence ?

Le catalogue les classe dans deux variantes du DW10 : DW10FD pour l’AHX (110 kW, BlueHDi 150), DW10FC pour l’AHW (133 kW, BlueHDi 180). Aucune source ne décrit ce qui les distingue mécaniquement, et l’ADAC affiche d’autres codes pour les deux (AH01, AH02).

Le Suzuki Grand Vitara diesel a-t-il un moteur PSA ?

Wikipédia compte Suzuki parmi les clients de ces diesels PSA, et un catalogue de revendeur relie le RHW au Grand Vitara I 2.0 HDI 110 16V de 2001 à 2005. Une seule base, une date de début contestée par L’argus : confiance faible.

Quelle est la puissance de ces moteurs ?

88 kW (120 ch) pour le RHK et 110 kW (150 ch) pour l’AHX, confirmés par l’ADAC. 80 kW (109 ch) pour le RHW, d’après un catalogue de revendeur et Wikipédia seulement : non vérifié. 133 kW (180 ch) pour l’AHW, d’après un catalogue et une fiche ADAC au code AH02.

La famille DW10 couvre ici trois époques du 2.0 diesel PSA : le RHW des utilitaires et monospaces de 1999 à 2006, le RHK des Jumpy, Expert et Scudo de 2007 à 2016, l’AHX BlueHDi des 308 II, 5008 et Jumpy récents, et l’AHW BlueHDi 180 des DS5, 508 et 3008 II. Le RHK et l’AHX sont décrits par l’ADAC, couple et distribution compris ; l’AHW ne l’est que sous un autre code, AH02. Le RHW ne l’est que par un catalogue de revendeur : ses caractéristiques restent à confirmer.

Côté défauts, un seul sujet : le réservoir d’AdBlue, attesté sur les BlueHDi, pris en charge par Stellantis sous conditions, rattaché à l’AHX et à l’AHW avec une confiance faible. Rien n’est documenté pour le RHW ni le RHK. Avant d’acheter, le code sur le bloc compte plus que l’appellation commerciale, et sur les deux HDi, la facture de courroie compte plus que le reste.

Sources et prochaines vérifications

Rang B : six fiches de l’Autokatalog de l’ADAC (RHK, AHX sous le code AH01, 508 BlueHDi 180 sous le code AH02, Expert I et 807 pour comparaison). Rang C : catalogues de pièces de revendeurs, probablement issus de TecDoc, L’argus, et pour l’AdBlue la presse professionnelle (J2R) et deux associations de consommateurs (UFC-Que Choisir, Test-Achats). Wikipédia n’a servi que de point de départ. Aucun document PSA, Stellantis, Fiat ou Suzuki n’a pu être lu : les pages Stellantis et Peugeot sur l’AdBlue renvoient une erreur d’accès. La liste complète, avec dates de consultation, figure ci-dessous. Prochaines vérifications : années de production des quatre codes ; couple du RHW ; sens des codes RHG, RHM et RHT ; présence du RHK sur le Scudo I ; date d’arrivée du RHW chez Suzuki ; correspondance entre AHX, AH01 et DW10FD, puis entre AHW, AH02 et DW10FC ; distribution, couple et applications de l’AHW ; texte du rappel de mars 2018 ; liste officielle des moteurs concernés par le programme AdBlue. Un rappel Peugeot Expert 2.0 HDi visant la production de septembre 2012 à décembre 2014 est signalé par un agrégateur, mais sa page n’a pas pu être chargée : rien ne dit à ce stade qu’il vise le RHK, et il n’est pas retenu.