Fiabilité du moteur Renault F9Q 1.9 dCi : F9Q 760 et F9Q 762 du Trafic II, F9QB du Suzuki Grand Vitara

Présentation

Wikipédia range le F9Q dans la famille F de Renault ; aucune autre source lue ne le confirme. Les catalogues consultés écrivent les codes avec une espace : « F9Q 760 », « F9Q 762 ». L’ADAC affiche « F9Q U7 » pour le Trafic II 1.9 dCi 100, une version que le catalogue attribue au F9Q 760 ; aucune source n’explique ces suffixes. Le F9QB n’apparaît sous ce nom que dans le catalogue TecDoc ; l’ADAC affiche seulement « F9Q » pour le Grand Vitara.

Caractéristiques

Caractéristiques : F9Q 760 · F9Q 762 · F9QB

Caractéristique	F9Q 760	F9Q 762	F9QB
Constructeur	Renault[3][2]Donnée constructeur · non vérifiée	Renault[5][2]Donnée constructeur · non vérifiée	Renault[8][2][9]
Famille	F9Q[3][4][1]	F9Q[5][6]Donnée constructeur · non vérifiée	F9Q[8][9][10][11][12]
Carburant	Diesel[3][2][1]	Diesel[5][6]Donnée constructeur · non vérifiée	Diesel[9][11][8]
Cylindrée	1 870 cm³[3][4][2][1]	1 870 cm³[5][6][2]Donnée constructeur · non vérifiée	1 870 cm³[9][10][11][12][2]
Architecture	4 cylindres en ligne[2][1]	4 cylindres en ligne[2]Donnée constructeur · non vérifiée	4 cylindres en ligne[9][10][11][8]
Distribution	Simple arbre à cames en tête, 2 soupapes par cylindre[2]Donnée constructeur · non vérifiée	Simple arbre à cames en tête, 2 soupapes par cylindre[2]Donnée constructeur · non vérifiée	Simple arbre à cames en tête, 2 soupapes par cylindre, entraînement par courroie[9][10][11][8][2]Donnée constructeur · non vérifiée
Injection	Non renseigné	Non renseigné	Rampe commune[9][10][8]
Alimentation en air	Turbocompresseur[1]	Non renseigné	Turbocompresseur[9][10][8]
Puissance	74 kW[3][4][1]	60 kW[6][5]Donnée constructeur · non vérifiée	95 kW[9][10][11][12][8]
Années de production	Non renseigné	Non renseigné	depuis 2005[11][9]

Pour le Trafic II 1.9 dCi 100, la fiche ADAC donne 1 870 cm³, quatre cylindres, deux soupapes par cylindre, turbo, injection directe, Euro 3 et 240 Nm, régime non indiqué. Wikipédia ajoute pour tous les F9Q un alésage × course de 80 × 93 mm et un simple arbre à cames en tête : non vérifié, aucune autre source ne le dit. Pour le F9Q 762, aucune fiche ADAC ni document Renault n’a été trouvé : cylindrée, architecture et puissance restent non vérifiées. Le F9QB est traité dans sa section.

Historique et générations

Les données disponibles ne permettent pas de retracer l’historique du F9Q ni de dater précisément les codes 760 et 762. Seules les périodes de commercialisation des véhicules équipés sont connues (voir ci-dessous). Le F9QB est daté : production à partir d’octobre 2005 selon le catalogue et l’ADAC. Sa fin diverge, février 2015 au catalogue contre août 2015 à l’ADAC.

Véhicules compatibles

F9Q 760

• Renault Trafic II Bus 1.9 dCi 100 (JL), de mars 2001 à octobre 2006 ;
• Renault Trafic II Plateau/Châssis 1.9 dCi 100 (EL), de mars 2001 à octobre 2006.

F9Q 762

• Renault Trafic II Plateau/Châssis 1.9 dCi (EL), de septembre 2001 à juillet 2003 ;
• Nissan Primastar Van 1.9 dCi 80 (X83), à partir de septembre 2002.

F9QB

• Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS, de 2005 à 2015, en quatre roues motrices ;
• Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS à propulsion, de mars 2006 à août 2008 selon le catalogue.

Des annonces de vente citent aussi l’Opel Vivaro et d’autres Primastar pour le F9Q 760 ; elles n’ont pas été retenues comme sources. Le Trafic II existant avec plusieurs codes F9Q, seuls le code frappé sur le bloc et le VIN permettent de trancher : voir Vérifier le code moteur.

Variantes

F9Q 760

Puissance de 74 kW (100 à 101 ch) pour le Trafic II 1.9 dCi 100 : deux fiches de catalogue et la fiche ADAC concordent, l’ADAC sous le code F9Q U7. Couple de 240 Nm selon l’ADAC. C’est la valeur la mieux établie des deux codes.

F9Q 762

Puissance non vérifiée : 59 kW (80 ch) pour le Trafic II EL 1.9 dCi, 60 kW (82 ch) pour le Primastar X83 1.9 dCi 80. Les deux valeurs proviennent du même catalogue de revendeur, sans autre source ; nous n’avons pas pu les départager.

F9QB

Le F9QB est le F9Q que Suzuki monte dans le Grand Vitara II (JT) et vend sous le nom « 1.9 DDiS ». Deux sources établissent l’origine Renault : le NZ Herald (2006) parle du « Renault F9Q common-rail » et l’ADAC affiche le code moteur F9Q. Wikipédia range aussi le Suzuki Vitara 2005-2015 parmi les applications du F9Q.

95 kW (129 ch) et 300 Nm, valeurs concordantes entre l’ADAC, le catalogue et le NZ Herald. Ce dernier situe la puissance maximale à 3 750 tr/min et le couple à 2 000 tr/min, et décrit un turbo Garrett refroidi par eau et un taux de compression de 17:1. Rampe commune, deux soupapes par cylindre et courroie de distribution, écrite « Zahnriemen » sur les deux fiches ADAC. Le simple arbre à cames en tête n’est donné que par le NZ Herald et Wikipédia : non vérifié. Euro 4 avec filtre à particules au lancement, Euro 5 sur la version de 2013 selon l’ADAC.

Deux points restent ouverts. Le catalogue affiche « F9QB F9QC » pour le Grand Vitara à quatre roues motrices : nous ignorons ce qui distingue ces deux codes, et le F9QC n’est pas traité ici. Un indice Renault de type « F9Q 264 » a été aperçu dans un extrait de catalogue que nous n’avons pas pu lire : nous ne l’utilisons pas.

Versions à surveiller

La fragilité des coussinets de bielle est décrite pour les F9Q de 100, 110 et 120 ch produits de 2000 à 2005. Par sa puissance (101 ch) et sa période, le F9Q 760 entre dans ce périmètre ; le F9Q 762, de 80 à 82 ch, n’y figure pas. Ce rapprochement reste le nôtre : la source ne cite aucun des deux codes.

La réserve ne concerne pas le F9QB. Elle vise les moteurs produits de 2000 à 2005 et de 100 à 120 ch ; le F9QB développe 129 ch et sa production démarre en octobre 2005.

Fiabilité

Une seule source documente la fiabilité du F9Q : un article de Planète Renault (2024), site de passionnés. Sur la fiche ADAC du Trafic II 1.9 dCi, aucun rappel ne vise ce moteur. Il évoque les coussinets de bielle, le turbo et la vanne EGR. Seul le premier point est retenu dans notre base, en confiance faible ; turbo et vanne EGR, appuyés par cette seule source, ne sont pas repris.

Pour le F9QB, aucun problème n’est retenu. Un article de L’argus de 2014 attribue au « Suzuki 1.9 DDiS » des ruptures de courroie d’accessoires, une hausse du niveau d’huile, des alertes du filtre à particules et des soucis de poulie de renvoi. Le nom « 1.9 DDiS » désigne aussi le diesel du Suzuki SX4, dont l’origine n’a pas été vérifiée : rien ne prouve que ces pannes visent le Grand Vitara. Nous ne les rattachons pas au F9QB. Niveau de preuve global : faible. Aucune note n’est attribuée.

Problèmes connus

Aucune fiche problème dédiée n’est publiée pour ce sujet tant qu’il repose sur une source unique.

Symptômes

Les données disponibles ne décrivent aucun symptôme précurseur de l’usure des coussinets de bielle : la source mentionne seulement la conséquence possible, la casse moteur. Nous ne publions donc pas de tableau de symptômes.

Coûts documentés

Les données disponibles ne permettent pas de publier un coût de réparation pour le F9Q.

Entretien

Aucune préconisation d’entretien Renault n’a été consultée. Le seul facteur aggravant documenté concerne l’usage : la conduite fréquente en sous-régime, citée pour les coussinets de bielle.

Kilométrage et longévité

Les données disponibles ne permettent pas d’indiquer une longévité ou un kilométrage typique pour les F9Q 760 et 762.

Conseils avant achat

• Identifiez le code exact : F9Q 760 (74 kW) et F9Q 762 (59 ou 60 kW) se rencontrent tous deux sur le Trafic II EL.
• Pour un F9Q 760, demandez les factures : coussinets remplacés ou moteur déjà échangé, cela change l’appréciation du risque.
• Renseignez-vous sur l’usage antérieur du véhicule (conduite en sous-régime), seul facteur aggravant documenté.
• Pour un Primastar, vérifiez que le moteur est bien un F9Q 762 et non une autre version de la famille.
• Pour un Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS, relevez le code : le catalogue liste F9QB et F9QC sur la version à quatre roues motrices. Demandez aussi la facture du kit de courroie de distribution.

Pour les contrôles communs à tous les moteurs, voir Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Pour un F9Q destiné à un utilitaire, faites préciser si le turbo, l’injection et la vanne EGR accompagnent le moteur : ce sont des éléments évoqués par la source sur la fiabilité du F9Q, et leur état compte autant que celui du bloc. Les configurations sont expliquées dans nos guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Les données disponibles ne permettent pas de comparer le F9Q à un autre moteur ; aucun successeur n’est documenté dans notre base et aucun comparatif n’est publié.

Quelle est la différence entre le F9Q 760 et le F9Q 762 ?

La puissance : 74 kW pour le F9Q 760 (Trafic II 1.9 dCi 100), 59 ou 60 kW pour le F9Q 762 selon la fiche consultée. Cylindrée et architecture sont identiques.

Le F9Q 762 du Nissan Primastar est-il le même moteur que celui du Trafic II ?

Le même code F9Q 762 est relevé sur le Trafic II EL 1.9 dCi et sur le Primastar X83 1.9 dCi 80, mais avec 59 kW pour l’un et 60 kW pour l’autre. Cet écart n’est pas expliqué.

Le problème de coussinets de bielle concerne-t-il le F9Q 762 ?

Rien ne l’indique : la source vise les versions de 100 à 120 ch, alors que le F9Q 762 développe 80 à 82 ch selon les fiches consultées.

Le F9Q du Suzuki Grand Vitara est-il concerné par les coussinets de bielle ?

Non, d’après le périmètre décrit par la source : 2000 à 2005, 100 à 120 ch. Le F9QB du Grand Vitara II développe 129 ch et sa production démarre en octobre 2005.

Le F9Q a-t-il une distribution à 8 ou 16 soupapes ?

Huit : deux soupapes par cylindre selon la fiche ADAC du Trafic II 1.9 dCi 100. Le simple arbre à cames en tête n’est donné que par Wikipédia : non vérifié.

Le F9Q 760 et le F9Q 762 sont deux versions d’un même 1.9 dCi à 8 soupapes, distinguées surtout par leur puissance et leurs applications utilitaires. Le F9Q 760 entre, par sa puissance et sa période, dans le périmètre de la fragilité des coussinets de bielle. Une seule source de passionnés la signale. Le F9Q 762 n’y figure pas, le F9QB du Suzuki Grand Vitara II non plus.

Dans les deux cas, nos données restent minces. Servez-vous-en pour questionner le vendeur, pas comme d’un verdict.

Sources et prochaines vérifications

Rang B : trois fiches ADAC (Trafic II 1.9 dCi 100, Grand Vitara 1.9 DDiS). Rang C : quatre fiches d’un catalogue de pièces de revendeur pour les codes F9Q 760 et 762, deux autres pour le F9QB, un article du NZ Herald (2006) et, pour la fragilité des coussinets, un site de passionnés. Wikipédia n’a servi que de point de départ ; ce qu’elle seule affirme est signalé comme non vérifié. L’article de L’argus sur le « 1.9 DDiS » a été lu sans être retenu. Aucun document Renault ni Suzuki n’a été trouvé (communiqués et notices du Trafic II cherchés). La liste complète, avec dates de consultation, figure ci-dessous. Prochaines vérifications : années de production du F9Q 760, couple et années du F9Q 762 (documentation Renault), lien entre les écritures F9Q 760 et F9Q U7, puissance exacte du F9Q 762, différence entre F9QB et F9QC, fin de production du F9QB, et une source sur les pannes qui distingue le Grand Vitara du SX4.