Fiabilité du moteur Renault R9M 1.6 dCi : le R9M 452 de l’Espace V et du Trafic III

Présentation

Le communiqué Renault d’avril 2011 décrit l’Energy dCi 130 comme un moteur de l’Alliance destiné aux Renault et aux Nissan du segment C, produit à Cléon. Il ne cite ni l’indice 452 ni les versions de 125, 145 et 160 ch.

Le code n’a pas la même forme selon la source. Le catalogue de pièces écrit « R9M 452 ». Les fiches ADAC de l’Espace V dCi 160 et du Trafic III dCi 145 affichent « R9M D4 ». La liste de rappels de l’ADAC parle d’un « R9M Gen 2, Kennzahl 452 », soit un indice 452 de la deuxième génération. Le sens exact de ces suffixes n’est expliqué par aucune source lue.

Caractéristiques

Caractéristiques : R9M 452

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Renault[6][12][1]
Famille	R9M[6][12][1][2]
Carburant	Diesel[6][12][2][3]
Cylindrée	1 598 cm³[6][8][7][12][2][3]
Architecture	4 cylindres en ligne[12][9][2][3]
Distribution	4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[2]
Injection	Rampe commune[2][3]
Puissance	118 kW[6][12][2]

Diesel de 1 598 cm³ à quatre cylindres, quatre soupapes par cylindre et rampe commune : ces valeurs figurent sur les deux fiches ADAC. La fiche de l’Espace V indique une chaîne de distribution ; celle du Trafic III ne renseigne pas ce point. Wikipédia donne pour la famille un alésage × course de 80 × 79,5 mm et un développement avec Mercedes-Benz : aucune autre source ne le confirme, ces deux points restent non vérifiés. Les années de production du R9M 452 ne sont pas renseignées.

Historique et générations

Le communiqué Renault date le début de production du R9M à avril 2011, en version 130 ch. Les fiches de catalogue datent les applications du R9M 452 de juin 2015 (Espace V) et juillet 2015 (Trafic III). L’appartenance du R9M 452 à la « Génération 2 » n’était jusqu’ici qu’une déduction. Le rappel du tuyau EGR la documente pour l’Espace V : l’alerte vise le « R9M Gen 2, indice 452 ».

Véhicules compatibles

Applications relevées dans un catalogue de pièces (données probablement issues de TecDoc, réutilisation non encore autorisée) :

• Renault Espace V 1.6 dCi 160 (JR), à partir de juin 2015 ;
• Renault Trafic III Van 1.6 dCi 145 (FGMG), à partir de juillet 2015 ;
• Renault Trafic III Van 1.6 dCi 125 (FGMH), à partir de juillet 2015.

Le rappel du tuyau EGR, qui vise des Espace V produits dès décembre 2014, montre que l’indice 452 équipait l’Espace avant la date de catalogue. Le même catalogue classe l’Espace V 1.6 dCi 130 sous le code R9M 409 : deux Espace V de même cylindrée n’ont donc pas forcément le même moteur. Le Fiat Talento est parfois associé au R9M 452 ; la seule fiche Talento consultée (1.6 D, 70 kW) indique un R9M 413. Ce rattachement n’est pas établi. Seuls le code frappé sur le bloc et le VIN font foi : voir Vérifier le code moteur.

Variantes

R9M 452 : Espace V dCi 160

118 kW (160 ch) à 4 000 tr/min et 380 Nm à 1 750 tr/min, biturbo, Euro 6b : fiche ADAC, concordante avec la fiche technique de L’argus (2015). Le code R9M 452 vient du catalogue.

R9M 452 : Trafic III dCi 145

107 kW (145 ch) à 3 500 tr/min et 340 Nm à 1 500 tr/min selon la fiche ADAC. Cette fiche indique un turbo simple ; la brochure Renault parle d’un Twin-Turbo pour les dCi 125 et 145, mais nous n’avons pas pu lire ce PDF. La suralimentation de cette version reste donc non tranchée.

R9M 452 : Trafic III dCi 125

92 kW (125 ch), d’après une seule fiche de catalogue. Non vérifié : aucune fiche ADAC ni document Renault n’a été lu pour cette version. Couple et suralimentation non documentés.

Versions à surveiller

Le rappel du tuyau EGR vise les Espace V produits du 3 décembre 2014 au 15 juillet 2015. L’opération sur le carter-cylindre vise, selon L’argus, des Espace 5, Talisman et Trafic 3 fabriqués entre le 10 décembre 2014 et le 19 mars 2018. Le rappel du piège à NOx concerne les Espace avant restylage et exclut le Trafic.

Fiabilité

Le rappel du tuyau EGR est décrit par trois sources concordantes : la liste de rappels de l’ADAC, l’alerte européenne RAPEX A12/1362/16 reproduite par un agrégateur, et le club autrichien ÖAMTC, qui cite Renault Autriche. Le texte original de l’alerte n’a pas été lu : vérifiez au VIN si le véhicule d’origine était concerné. Niveau de preuve : documenté.

Le rappel du piège à NOx n’est connu que par un article de L’argus, qui parle du « R9M Génération 2 » sans citer l’indice 452 : un rappel relayé par la presse, documenté mais à vérifier au VIN, texte officiel non lu. La fissuration du carter-cylindre n’est pas un rappel : un seul article la rapporte, c’est un retour isolé. À vérifier. Aucune note de fiabilité n’est publiée.

Problèmes connus

Aucune fiche problème dédiée n’est encore publiée pour ces sujets.

Symptômes

Les symptômes ci-dessous sont ceux que L’argus associe à la fissuration du carter-cylindre :

• bruit moteur anormal ;
• fuites d’huile ;
• consommation de liquide de refroidissement, par fuite entre les circuits d’eau et d’huile ;
• calage du moteur en roulant.

Pour le tuyau EGR, l’alerte décrit des conséquences (perte d’assistance de freinage, calage), pas de signe précurseur. Pour le piège à NOx, aucune source ne décrit de symptôme perceptible par le conducteur.

Coûts documentés

Aucun coût n’est publié. Le rappel du tuyau EGR est à la charge de Renault ; pour l’OTS 0CZ2, L’argus indique seulement que la participation varie selon le véhicule, sans montant.

Entretien

Aucun plan d’entretien Renault n’a été consulté. Trois interventions doivent apparaître dans l’historique d’un véhicule concerné : le remplacement du tuyau EGR (Espace V de 2014-2015), la mise à jour du calculateur du rappel antipollution, et un éventuel échange de moteur au titre de l’OTS 0CZ2, dont la prise en charge dépend aussi du respect de l’entretien.

Kilométrage et longévité

Aucune source retenue ne permet d’indiquer une durée de vie ou un kilométrage typique pour le R9M 452.

Conseils avant achat

1. Identifiez le code sur le bloc et rapprochez-le du VIN : catalogue et fiches ADAC ne notent pas le même code (R9M 452, R9M D4), et l’Espace V dCi 130 porte un R9M 409 au catalogue.
2. Pour un moteur d’Espace V produit du 3 décembre 2014 au 15 juillet 2015, demandez la preuve du remplacement du tuyau EGR haute pression au titre du rappel.
3. Situez la date de fabrication du véhicule d’origine : entre le 10 décembre 2014 et le 19 mars 2018, il entre dans la période de l’OTS 0CZ2 rapportée par L’argus. Demandez si le moteur a déjà été remplacé, facture à l’appui.
4. Pour un moteur issu d’un Espace d’avant restylage, demandez la preuve de la reprogrammation liée au rappel du piège à NOx.
5. Recherchez les traces d’un mélange eau-huile (consommation de liquide, fuites d’huile) avant toute transaction, et faites-les examiner par un professionnel.
6. Pour un Fiat Talento, ne présumez pas la compatibilité : le code R9M 452 n’est pas confirmé sur ce véhicule.

Les vérifications communes à tout moteur d’occasion figurent dans le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Le carter-cylindre est le bloc lui-même, présent dans toutes les configurations : seule l’origine du moteur compte. Le tuyau EGR, lui, peut être livré ou non avec le moteur ; s’il l’est, sur un moteur d’Espace V de 2014-2015, il doit être la pièce de remplacement du rappel. La version Espace étant biturbo selon l’ADAC, faites préciser combien de turbos accompagnent le moteur. Les configurations sont détaillées dans Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Nos sources ne relient le R9M 452 à aucun autre code de notre base. Wikipédia place le R9M après le 1.9 dCi et le M9R ; aucune autre source lue ne le confirme, et aucun comparatif n’est publié.

Le R9M 452 est-il un 1.6 dCi « Génération 2 » ?

Oui pour l’Espace V : l’alerte de rappel du tuyau EGR vise le « R9M Gen 2, indice 452 ». Pour les Trafic III, aucune source lue ne le précise.

Le R9M 452 et le R9M D4 sont-ils le même moteur ?

Les deux codes désignent les mêmes versions (Espace V dCi 160, Trafic III dCi 145) selon le catalogue et l’ADAC. Aucune source n’explique la différence d’écriture.

L’OTS 0CZ2 est-elle un rappel ?

Non. Selon L’argus, il s’agit d’une opération spéciale technique : Renault participe au remplacement du moteur après une casse, selon l’âge, le kilométrage et l’entretien du véhicule.

Le Trafic III est-il concerné par les rappels ?

Ni le rappel du tuyau EGR ni celui du piège à NOx ne le visent selon nos sources. Il figure en revanche parmi les véhicules de l’opération sur le carter-cylindre.

Le R9M 452 couvre trois puissances, de l’Espace V de 160 ch aux Trafic III de 125 et 145 ch. Un seul défaut est documenté par plusieurs sources : le tuyau EGR haute pression des Espace V de 2014-2015, traité par rappel. Le risque le plus lourd, une fissure du carter-cylindre, ne repose que sur un article.

Pour un acheteur, la date de fabrication du véhicule d’origine et la trace des interventions Renault pèsent plus que la configuration choisie.

Sources et prochaines vérifications

Sources de rang A : le communiqué Renault d’avril 2011 (niveau famille). Rang B : deux fiches ADAC, dont la liste de rappels. Rang C : l’agrégateur qui reproduit l’alerte RAPEX, l’ÖAMTC, trois articles de L’argus et un catalogue de pièces de revendeur. Wikipédia n’a servi que de point de départ. Cherchés sans succès : l’alerte originale sur le portail Safety Gate, une fiche RappelConso ou KBA des deux rappels, la brochure Trafic III de Renault (PDF illisible ici). Prochaines vérifications : texte de l’OTS 0CZ2 et du rappel antipollution, sens des écritures R9M 452 et R9M D4, couple du dCi 125, présence du code sur le Fiat Talento.