Fiabilité du moteur Toyota 2AD 2.2 D‑4D : 2AD-⁠FTV et 2AD-⁠FHV (D‑CAT)

Présentation

Wikipédia range le 2AD dans une famille AD de Toyota, entre les familles CD et WW. Aucun document Toyota lu ne nomme cette famille : information non vérifiée.

Que veulent dire « FTV » et « FHV » ? Toyota n’a publié aucune explication de ces lettres, rappelle Wikipédia. Une grille de lecture circule (T pour turbo, H pour haute compression ou haute pression de suralimentation, V pour injection directe à rampe commune), mais elle ne repose sur aucun document Toyota et ne résiste pas à l’examen : le 2AD-FHV est suralimenté, l’ADAC l’indique, alors qu’il ne porte pas la lettre T. Nous ne l’appliquons donc pas.

Caractéristiques

Les deux codes partagent les valeurs du tableau : diesel, 2 231 cm³, quatre cylindres en ligne, rampe commune, turbo, double arbre à cames en tête, 16 soupapes et distribution par chaîne. Ce qui les sépare n’y figure pas : l’injection et la dépollution, détaillées dans « Variantes ».

Caractéristiques : 2AD-FTV · 2AD-FHV

Caractéristique	2AD-FTV	2AD-FHV
Constructeur	Toyota[14][1][6]
Famille	AD[1]Donnée constructeur · non vérifiée
Carburant	Diesel[1][14][6]
Cylindrée	2 231 cm³[1][14][16][6]
Architecture	4 cylindres en ligne[1][6]
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[6][3][7][9][11]Donnée constructeur · documentée
Injection	Rampe commune[6]
Alimentation en air	Turbocompresseur[4][7][9][11]Donnée constructeur · documentée
Puissance	100 kW[1][16][7][3]Donnée constructeur · documentée	130 kW[1][15][5][6][8][10][12]

Le communiqué Toyota GB de décembre 2008 sur l’Avensis donne, pour les deux codes, un alésage × course de 86,0 × 96,0 mm et un taux de compression de 15,7:1 (15,8:1 en 2005 et 2007). La chaîne de distribution figure dans le communiqué Toyota GB du RAV4 de 2006, sans code, et dans les fiches ADAC qui affichent le code. En 2005, Toyota GB décrit un moteur tout aluminium produit en Pologne par Toyota Motor Industries Poland.

Historique et générations

Deux étapes ressortent des sources : des versions Euro IV à partir de 2005, puis des versions Euro V sur l’Avensis T27 fin 2008, avec un couple porté à 340 Nm pour le 2AD-FTV de 150 ch. Les dates de production par code ne concordent pas d’une source à l’autre :

• l’ADAC fait démarrer l’Avensis T25 2.2 D-4D (2AD-FTV) en avril 2005 et la D-CAT (2AD-FHV) en juin 2005 en Allemagne ;
• l’infobox de Wikipédia annonce 2006-2013 pour le 2AD-FTV ;
• le catalogue fait courir l’Avensis T27 2.2 D-4D jusqu’en octobre 2018.

Faute de pouvoir trancher, nous ne publions aucune année de début ou de fin par code.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans les communiqués Toyota GB, l’ADAC et un catalogue de pièces (données probablement issues de TecDoc, réutilisation non encore autorisée) :

2AD-FTV

• Toyota RAV4 III 2.2 D-4D (XA30) de 100 kW, code affiché par l’ADAC ;
• Toyota Avensis T25 2.2 D-4D de 110 kW, code affiché par l’ADAC ;
• Toyota Avensis T27 2.2 D-4D 150, code cité par Toyota GB en 2008 ;
• Toyota Corolla Verso R1 2.2 D-4D, code au seul catalogue : confiance faible.

2AD-FHV

• Toyota RAV4 III 2.2 D-CAT, Avensis T25 2.2 D-CAT et Auris 2.2 D-CAT, code affiché par l’ADAC ; Toyota GB cite aussi le code sur l’Auris en 2007 ;
• Toyota Avensis T27 2.2 D-CAT 150 et 180, code cité par Toyota GB en 2008 ;
• Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT et Corolla E140 2.2 D-CAT : Wikipédia seule, confiance faible.

Le « Corolla » souvent cité pour ce moteur est donc, selon nos sources, soit le Corolla Verso, soit une Corolla E140 en version D-CAT. Comme l’Avensis T27 existe avec les deux codes, la compatibilité se vérifie au code frappé sur le bloc et au VIN : voir Vérifier le code moteur.

Variantes

Le communiqué Toyota GB du RAV4 (2006) décrit deux 2.2 sans les coder : un « D-4D 140 » de 136 ch DIN à injecteurs à solénoïde (1 700 bar) et un « D-4D 180 » de 177 ch DIN à injecteurs piézoélectriques (1 800 bar), associé au système de dépollution D-CAT. Toyota GB code ensuite le D-CAT 180 en 2AD-FHV (Auris 2007, Avensis 2008), et les fiches ADAC confirment le partage : D-4D pour le 2AD-FTV, D-CAT pour le 2AD-FHV.

2AD-FTV

La version à injecteurs à solénoïde, en trois réglages :

• 100 kW (136 ch), 310 Nm, Euro IV, RAV4 III et Corolla Verso (ADAC avec code ; Toyota GB sans code) ;
• 110 kW (150 ch), 310 Nm, Euro IV, Avensis T25 (ADAC avec code ; Toyota GB 2005 : 148 bhp, sans code) ;
• 110 kW (150 ch), 340 Nm, Euro V, Avensis T27 (Toyota GB 2008, code cité).

Le catalogue donne 98 kW (133 ch) au RAV4 III ; l’ADAC et Toyota GB donnent 136 ch : nous retenons 100 kW.

2AD-FHV

La version D-CAT, à injecteurs piézo, en deux réglages confirmés par Toyota GB avec le code :

• 130 kW (177 ch), 400 Nm (D-CAT 180), de 2 000 à 2 600 tr/min sur l’Auris de 2007, de 2 000 à 2 800 tr/min sur l’Avensis de 2008 ;
• 110 kW (150 ch), 340 Nm (D-CAT 150), Avensis T27.

Wikipédia cite aussi une version Euro V de 132 kW (179 ch). Elle est seule à le faire, et Toyota GB donne 177 ch DIN à l’Avensis T27 D-CAT 180 : non vérifié. Elle range aussi un « Verso 2.0 D-4D » sous ce code, incohérent avec une cylindrée de 2,2 litres : nous ne le reprenons pas.

Versions à surveiller

L’argus situe la surchauffe liée au joint de culasse sur les 2.2 D-4D jusqu’à fin 2008, avec des cas jusqu’en décembre 2007, et la consommation anormale de liquide de refroidissement sur les versions produites de 2008 à mars 2011. L’article ne distingue ni FTV ni FHV. La seule version nommée côté témoignages est le RAV4 2.2 D-4D de 136 ch, une application du 2AD-FTV.

Fiabilité

La fiabilité du 2AD repose sur deux sources de nature différente : un article de L’argus (2014) recensant les pannes récurrentes des diesels, et la page RAV4 2006-2012 de Fiches-Auto, qui mêle commentaire éditorial et témoignages d’internautes (123 avis pour le 2.2 D-4D de 136 ch). Les deux convergent sur la consommation d’huile et sur des pertes de liquide de refroidissement : ce sont des constats récurrents. Les causes (joint de culasse, segments et pistons) ne viennent que de L’argus : source unique, à vérifier. Les deux sources parlent du « 2.2 D-4D », jamais d’un code.

Aucune campagne de rappel, aucun bulletin ni aucune extension de garantie Toyota n’a été lu. Des forums britanniques évoquent une prise en charge commerciale de Toyota GB ; ce sont des indices, pas des preuves, et nous ne les reprenons pas. Nous ne publions pas de note de fiabilité.

D’autres organes sont cités par une seule source et ne sont pas repris : pompe d’injection, turbo, injecteurs et vanne EGR (L’argus), injecteurs et pompe à eau (Fiches-Auto).

Problèmes connus

Symptômes

• Consommation anormale ou perte de liquide de refroidissement : L’argus (versions 2008-2011) et Fiches-Auto.
• Consommation d’huile anormale : L’argus et Fiches-Auto.
• Surchauffe du moteur : L’argus seul (versions jusqu’à fin 2008), source unique.

Ces signes peuvent avoir d’autres causes. Ils justifient un diagnostic en atelier, pas une conclusion hâtive.

Coûts documentés

Aucune de nos sources ne chiffre une réparation du joint de culasse ou une remise en état des segments sur le 2AD. Nous ne publions donc aucun coût.

Entretien

Aucun plan d’entretien Toyota n’a été consulté. Les seuls éléments utiles tiennent aux problèmes décrits.

Sur un 2AD, contrôlez le niveau d’huile et le niveau de liquide de refroidissement entre deux révisions. C’est le premier moyen de repérer une dérive.

Kilométrage et longévité

Aucune source retenue ne donne de durée de vie ni de kilométrage typique pour le 2AD-FTV ou le 2AD-FHV.

Conseils avant achat

1. Relevez le code exact frappé sur le bloc et rapprochez-le du VIN : une Avensis T27 2.2 peut porter un 2AD-FTV ou un 2AD-FHV, et un moteur de l’un ne remplace pas forcément l’autre.
2. Ne vous fiez pas à l’appellation commerciale seule : Toyota GB code 2AD-FTV le D-4D 150 de l’Avensis T27 et 2AD-FHV ses D-CAT 150 et 180, mais seul le code frappé sur le bloc fait foi.
3. Demandez si le joint de culasse a déjà été remplacé, factures à l’appui, surtout pour un moteur produit avant fin 2008.
4. Interrogez le vendeur sur la consommation d’huile et sur les appoints de liquide de refroidissement : ce sont les deux signaux décrits par la presse.
5. Vérifiez la puissance annoncée au regard du code : 136, 150 et 177 ch se rencontrent, et le catalogue donne 133 ch au RAV4 III quand Toyota GB et l’ADAC donnent 136 ch.

Les contrôles communs à tous les moteurs d’occasion sont regroupés dans le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un 2AD, ce qui différencie les deux codes se trouve justement dans l’injection et la dépollution : injecteurs à solénoïde ou piézo, et équipement D-CAT pour le 2AD-FHV. Si l’offre inclut l’injection, faites préciser le type d’injecteurs et leur compatibilité avec votre véhicule ; si elle ne l’inclut pas, vérifiez que vos pièces d’origine correspondent au code du moteur proposé. Définitions des configurations : Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Wikipédia situe la famille AD entre les familles CD et WW, sans relier un code à un autre. Nous ne disposons d’aucune donnée sourcée pour comparer le 2AD à ces moteurs ou à des concurrents ; aucun comparatif n’est publié.

Que signifient les lettres FTV et FHV ?

Toyota ne l’a jamais publié. La grille non officielle qui circule ne fonctionne pas pour le 2AD-FHV, suralimenté sans porter la lettre T. Ce que les sources établissent, c’est une différence d’injection : solénoïde pour le FTV, piézo pour le FHV.

Un 2.2 D-CAT est-il forcément un 2AD-FHV ?

Dans toutes nos sources qui citent le code, oui : Toyota GB (Auris 2007, Avensis 2008) et l’ADAC (RAV4 III, Avensis T25, Auris). Vérifiez quand même le code frappé sur le bloc.

Le problème de joint de culasse touche-t-il les deux codes ?

Nos sources ne permettent pas de le dire : elles parlent du « 2.2 D-4D » sans code, et la cause n’est donnée que par L’argus. Le seul témoignage rattaché à une version précise concerne le RAV4 de 136 ch, une application du 2AD-FTV.

Le 2AD a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Une chaîne, selon le communiqué Toyota GB du RAV4 de 2006 (sans code) et les fiches ADAC qui affichent le code.

Le 2AD a équipé l’Avensis, le RAV4, l’Auris et le Corolla Verso de la seconde moitié des années 2000. Ses caractéristiques sont établies par Toyota GB. Côté fiabilité, la presse et des propriétaires rapportent une consommation d’huile et des pertes de liquide de refroidissement ; la cause n’est confirmée par aucun document Toyota. Exigez un historique d’entretien sérieux, surtout sur un moteur antérieur à 2011.

Entre 2AD-FTV et 2AD-FHV, le choix relève moins de la fiabilité (nos sources ne les différencient pas) que de la compatibilité. Injection et dépollution ne sont pas les mêmes.

Sources et prochaines vérifications

Les caractéristiques proviennent de cinq communiqués Toyota GB (2005 à 2008, codes cités en 2007 et 2008), de sept fiches ADAC avec code et de fiches d’un catalogue de pièces de revendeur ; Wikipédia ne sert que de point de départ. Les problèmes viennent de L’argus et de Fiches-Auto. Prochaines vérifications : sens officiel des lettres, années par code, cause des pertes de liquide et de la consommation d’huile (documentation Toyota), campagnes éventuelles du constructeur.