Fiabilité du moteur 1.8 TSI / TFSI CDAA : huile et chaîne de distribution

Présentation

Wikipédia range le CDAA dans la série de quatre-cylindres EA888. Aucun document constructeur accessible légalement n’a été lu pour ce code : ce rattachement n’est pas vérifié.

Le slug de ce dossier porte le nom de Volkswagen parce que le moteur relève du groupe ; les véhicules relevés dans nos sources sont pourtant des Audi et des Seat, aucune Volkswagen.

Caractéristiques

Caractéristiques : CDAA

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Volkswagen[1][12][2]
Famille	EA888[1]Donnée constructeur · non vérifiée
Carburant	Essence[2][12]
Cylindrée	1 798 cm³[1][2][4][12]
Architecture	4 cylindres en ligne[1][12]Donnée constructeur · non vérifiée
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[1][2][12]Donnée constructeur · non vérifiée
Injection	Injection directe essence[1][2][12]
Alimentation en air	Turbocompresseur[1][12]
Puissance	118 kW[1][2][12]
Années de production	depuis 2008[12][2]

L’ADAC et le catalogue TecDoc donnent 1 798 cm³ ; Wikipédia ajoute un alésage de 82,5 mm et une course de 84,1 mm, non vérifiés.

Selon l’ADAC, l’alimentation se fait par injection directe avec turbo, et la distribution par chaîne ; norme Euro 5. Deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre et turbocompresseur BorgWarner K03 viennent de Wikipédia et d’un catalogue : non vérifiés. Aucune préconisation de carburant n’a été lue dans un document accessible.

Historique et générations

L’ADAC relève le CDAA sur le TT coupé d’octobre 2008 à avril 2010, et le catalogue TecDoc sur les TT de juin 2008 à juin 2014. Selon ce catalogue, d’autres 1.8 de même appellation, BYT et BZB, figurent aussi sur l’A3, la Leon et l’Altea XL. Aucune fin de production du code n’est établie.

Wikipédia parle de « Gen 1 et Gen 2 » de l’EA888 pour 2007-2011, sans attribuer le CDAA à l’une ou à l’autre. La génération EA888 du CDAA n’est donc pas établie, et nous ne l’écrivons pas.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans un catalogue de pièces (données probablement issues de TecDoc, réutilisation non encore autorisée), recoupées par Wikipédia sauf mention contraire :

• Audi TT 1.8 TFSI coupé (8J3), de juin 2008 à juin 2014, CDAA seul au catalogue ;
• Audi TT Roadster 1.8 TFSI (8J9), de juin 2008 à juin 2014, CDAA seul au catalogue ;
• Audi A3 1.8 TFSI (8P1) et A3 Sportback 1.8 TFSI (8PA), listées avec les codes CDAA, BZB et BYT ;
• Seat Leon 1.8 TSI (1P1), listée avec les codes BZB et CDAA ;
• Seat Altea XL 1.8 TFSI (5P5, 5P8), listée avec BZB, BYT et CDAA (catalogue seul, confiance faible).

Pour l’A3 et la Leon, la fiche de catalogue couvre plusieurs codes : ses années ne disent pas quand le CDAA y a été monté, nous ne les reprenons donc pas. Wikipédia cite aussi un Škoda Yeti, que nous ne retenons pas faute de recoupement. La compatibilité se vérifie au code frappé sur le bloc et au VIN : voir Vérifier le code moteur.

Variantes

Une seule version porte le code CDAA dans nos données. Ce qui varie, c’est le code présent sous une même appellation commerciale.

CDAA, 118 kW (160 ch)

Selon l’ADAC (TT coupé 2008-2010, code « CDA »), 118 kW à 4 500 tr/min et 250 Nm à 1 500 tr/min. Wikipédia donne des plages de 4 500 à 6 200 et de 1 500 à 4 500 tr/min, non vérifiées. D’autres codes peuvent afficher la même puissance : seul le code du bloc tranche.

BYT et BZB, les autres 1.8 de même appellation

Ces deux codes ne figurent pas dans notre base et ne sont pas traités ici. Ils comptent pour l’achat : une A3, une A3 Sportback, une Leon ou une Altea XL vendue « 1.8 TFSI » ou « 1.8 TSI » peut en être équipée plutôt que d’un CDAA, selon le catalogue consulté. Nos sources ne disent pas si un BZB et un CDAA sont interchangeables.

Versions à surveiller

L’argus situe la consommation d’huile sur les 1.8 TFSI et TSI produits jusqu’en octobre 2011, et le tendeur de chaîne sur les 1.8/2.0 TFSI jusqu’en mai 2010. Que Choisir désigne les millésimes 2008 à 2012 comme les plus touchés par la surconsommation d’huile. Un CDAA relevé à partir de 2008 entre donc dans ces périodes, sans qu’aucun de ces articles ne nomme son code.

Fiabilité

Trois sources décrivent la fiabilité du 1.8 TFSI/TSI : deux titres de presse (L’argus, en 2014 et 2016, et UFC-Que Choisir en 2016) et la page de Fiches-Auto consacrée au moteur, faite de témoignages. Aucune ne cite le code CDAA. Nous rattachons leurs constats au CDAA au niveau de la version : un 1.8 TFSI de 160 ch, monté sur A3 ou TT, produit à partir de 2008. Sur la consommation d’huile, les deux médias concordent : constat récurrent. Le tendeur de chaîne ne repose que sur L’argus (2014) : retour d’expérience isolé. Les témoignages de Fiches-Auto restent des indices, pas des preuves.

Niveau de preuve : faible. Aucune campagne de rappel n’a été trouvée ; Que Choisir mentionne une note technique interne de Volkswagen sur la consommation d’huile, confidentielle, que nous n’avons pas consultée. Nous ne publions pas de note de fiabilité.

Problèmes connus

Aucune fiche problème dédiée n’est encore publiée pour ces deux sujets.

Symptômes

• Appoints d’huile fréquents entre deux vidanges. Problème probable : segments et pistons (L’argus, Que Choisir). Que Choisir donne un ordre de grandeur mesuré sur un seul véhicule : 1,18 l/1 000 km.
• Claquements de distribution. Tendeur de chaîne (L’argus, versions jusqu’en mai 2010).
• Témoin moteur allumé. Signalé avec ces claquements par L’argus ; il peut aussi avoir bien d’autres causes.

Un signe n’est pas un diagnostic. Passez par un atelier.

Coûts documentés

Que Choisir décrit la réparation du TT expertisé : remplacement des pistons, des segments et des chemises, après démontage complet du moteur. Le magazine indique que Volkswagen accordait des prises en charge partielles au cas par cas, sans aucun rappel. Aucun montant ne figure dans nos données : nous ne publions aucun coût.

Entretien

Aucun plan d’entretien Audi ou Volkswagen n’a été consulté. Vu les deux problèmes décrits, deux contrôles sont à la portée du propriétaire : le niveau d’huile entre les vidanges, et l’oreille tendue sur les claquements de distribution.

Kilométrage et longévité

Aucune source retenue ne donne de durée de vie ni de kilométrage typique pour le CDAA.

Conseils avant achat

1. Relevez le code frappé sur le bloc et rapprochez-le du VIN : sur A3, A3 Sportback, Leon et Altea XL, le catalogue liste aussi BZB ou BYT sous la même appellation.
2. Demandez une mesure ou un historique de consommation d’huile : c’est le constat que la presse répète le plus pour les 1.8 TFSI de 2008 à 2011.
3. Cherchez la trace d’une intervention sur les pistons et les segments, factures à l’appui, et faites préciser les pièces montées : nos sources ne disent pas lesquelles corrigent le problème.
4. Soyez attentif à d’éventuels claquements de distribution et demandez si le tendeur de chaîne a été remplacé, surtout pour un moteur produit avant mai 2010.
5. Vérifiez la puissance et l’année : un CDAA est un 160 ch relevé à partir de 2008 ; un 1.8 TFSI de 120 ou 170 ch relève d’un autre code.

Les contrôles communs à tous les moteurs d’occasion sont regroupés dans le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un CDAA, deux ensembles pèsent dans la comparaison des offres : le turbocompresseur et les éléments de l’injection directe FSI. Une annonce peut les inclure ou non ; faites-le préciser par écrit plutôt que de le déduire de la mention « moteur complet ». Si vous conservez vos pièces, vérifiez qu’elles proviennent d’un moteur du même code, puisque BYT, BZB et CDAA coexistent sous la même appellation. Définitions des configurations : Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Nous ne disposons d’aucune donnée sourcée pour comparer le CDAA à d’autres 1.8 ou à des moteurs concurrents ; aucun comparatif n’est publié. Aucune source ne le relie non plus au 2.0 TSI CCZB.

Le CDAA est-il un EA888 de première ou de deuxième génération ?

Nos sources ne permettent pas de le dire. Wikipédia parle de « Gen 1 et Gen 2 » sans classer le CDAA, et aucun document constructeur consultable ne le fait. Nous préférons ne rien affirmer.

Quelle est la cylindrée du CDAA ?

1 798 cm³ selon l’ADAC et le catalogue TecDoc, valeur que donne aussi Wikipédia.

Le problème d’huile concerne-t-il vraiment le CDAA ?

Les articles visent les 1.8 TFSI de 160 ch produits entre 2008 et 2011 ou 2012, sur A3 et TT : c’est le profil du CDAA. Mais aucun ne cite son code, et nous ignorons la part de moteurs touchés comme la situation des CDAA produits après octobre 2011.

Le CDAA a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Une chaîne, selon l’ADAC (« Steuerkette ») et Wikipédia.

Le CDAA est un 1.8 TFSI de 160 ch dont l’ADAC documente la fiche technique. Sa réputation tient à deux défauts que la presse rapporte pour l’ensemble des 1.8 TFSI de son époque : une consommation d’huile liée aux segments et aux pistons, et un tendeur de chaîne fragile sur les moteurs produits jusqu’en 2010.

Le premier est le plus souvent rapporté. Avant d’acheter, exigez de connaître la consommation d’huile réelle du moteur. Le second s’annonce, selon L’argus, par des claquements et le témoin moteur. Enfin, la présence de BYT et BZB sous la même appellation fait du code frappé sur le bloc le premier point à vérifier.

Sources et prochaines vérifications

Les caractéristiques proviennent de la fiche ADAC d’un TT 1.8 TFSI, de Wikipédia et de six fiches d’un catalogue de pièces de revendeur reprenant probablement TecDoc ; les problèmes, de L’argus (2014 et 2016), d’UFC-Que Choisir et de Fiches-Auto. La liste complète, avec dates de consultation, figure ci-dessous. Prochaines vérifications : série EA888, génération et dates du CDAA sur un document constructeur accessible légalement, fin de production, contenu et codes visés par la note technique Volkswagen sur la consommation d’huile.