Fiabilité du 2.0 TDI CR CGLC de 130 kW (Audi A4, A5, Q5, A6) : rappel EA189 et contrôles

Présentation

La fiche ADAC de l’A4 de 130 kW donne quatre cylindres, 1 968 cm³, « Common Rail », turbo, courroie de distribution et norme Euro 5. Wikipédia (de et en) ajoute des cylindres en ligne, deux arbres à cames, 16 soupapes, un turbo à géométrie variable (VTG) et Volkswagen AG comme fabricant : ces points ne reposent que sur Wikipédia et restent non vérifiés.

Un détail mécanique ne vient que de Wikipédia (en) : la courroie entraîne l’arbre à cames d’échappement, qui entraîne à son tour l’arbre d’admission par pignon. La même page parle d’injecteurs piézo et d’une pompe haute pression jusqu’à 1 850 bar. Une seule source pour ces trois points : non vérifiés.

Caractéristiques

Valeurs de la base moteurs, avec leur source et leur niveau de confiance :

Caractéristiques : CGLC

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Volkswagen[1][2][3]
Famille	2.0 TDI CR[1][2][3]
Carburant	Diesel[1][2][3]
Cylindrée	1 968 cm³[1][2][3][7]
Architecture	4 cylindres en ligne[1][2][3]Donnée constructeur · non vérifiée
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par courroie[1][2][3]Donnée constructeur · non vérifiée
Injection	Rampe commune[1][2][3]
Alimentation en air	Turbocompresseur[1][2][3]
Puissance	130 kW[1][2][3][4][5][7]
Années de production	depuis 2011[4][6][7][1]Donnée constructeur · non vérifiée

Les 130 kW sont annoncés à 4 200 tr/min et les 380 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min (Wikipédia de et en, ADAC pour le régime de puissance). La page Wikipédia (de) de l’A4 B8 affiche 400 Nm dans la colonne CGLC. Elle est la seule : valeur écartée.

Historique et générations

Rattachement à EA189 par Wikipédia seulement : la version allemande place le CGLC dans la colonne 2.0 TDI 130 kW de la série, à côté du code CFGC, et la version anglaise le range dans la section EA189 des 2.0 TDI à rampe commune. Aucune source constructeur ni base technique lue ne le confirme : rattachement non vérifié.

Les dates ne collent pas entre elles. Wikipédia (de) donne 2012 à 2015 sur la page de la série, mais juillet 2011 sur les pages A4 B8 et A5 8T ; un catalogue de pièces allemand fait démarrer l’A6 C7 CGLC en mars 2011. La base retient « à partir de 2011 », l’année la plus ancienne citée ; aucune source ne la tranche. Pour la fin, rien de tranché : février 2015 pour l’A4 selon Wikipédia (de), alors que le catalogue étire certaines plages jusqu’en 2016 ou 2017. Ces plages décrivent le véhicule, pas le moteur.

Côté ADAC, la fiche de l’A4 2.0 TDI de février 2012 à avril 2015 affiche un code à trois lettres, « CGL », et non CGLC. Nous la rattachons au CGLC par la puissance, le couple et la période, pas par le code. La même fiche indique la norme Euro 5 et un filtre à particules.

Véhicules compatibles

Toutes les applications relevées sont des Audi (pages Wikipédia des modèles et deux listes de véhicules d’un catalogue de pièces allemand, dont la réutilisation n’est pas encore autorisée) :

• Audi A4 B8 : 2011 à 2015 ; berline et Avant de novembre 2011 à décembre 2015 au catalogue.
• Audi A4 allroad B8 : 2011 à 2016, catalogue seul, confiance faible.
• Audi A5 8T : à partir de 2011, Sportback et Cabriolet compris au catalogue (octobre 2011 à janvier 2017). Le tableau Wikipédia (de) de l’A5 était mal aligné à la lecture.
• Audi Q5 8R : à partir de 2012 (juin 2012 à mai 2017 au catalogue).
• Audi A6 C7 : à partir de 2011 ; le catalogue précise une fabrication jusqu’en avril 2015.

Wikipédia (en) cite aussi l’Audi Q3, mais le catalogue donne le code CFGC pour le Q3 de 177 PS : Q3 non retenu. Sur une même carrosserie, « 2.0 TDI 177 » ne garantit donc pas un CGLC. Le code se lit sur le bloc ou s’obtient à partir du VIN : voir Vérifier le code moteur.

Variantes

CGLC

Seul code de ce dossier : 1 968 cm³, 130 kW, 380 Nm.

Codes voisins à ne pas confondre

Trois codes tournent autour du CGLC dans les sources. CFGC partage la colonne 130 kW de Wikipédia (de) et sort sur le Q3 au catalogue. CMGB partage la colonne du Q5 8R sur Wikipédia (de). CGL est l’abréviation affichée par l’ADAC. Aucun des trois n’est documenté dans notre base. Aucune source ne désigne une période de production du CGLC plus exposée qu’une autre.

Fiabilité

Pas de défaut mécanique documenté pour le CGLC dans nos sources. Ce vide vient de notre documentation, pas d’un certificat de bonne santé : aucune note de fiabilité n’est publiée.

Problèmes connus

Le rapport ne décrit, pour les 2,0 l, que l’intervention logicielle. Le redresseur de flux posé devant le débitmètre concerne les 1,6 l, comme le 1.6 TDI CAYC : ne le cherchez pas sur un CGLC.

Volkswagen affirme que le KBA n’a relevé aucun effet défavorable sur la consommation, la puissance, le couple ou le bruit. C’est la parole du constructeur ; aucune mesure indépendante n’a été lue.

Symptômes

Aucun symptôme décrit : un CGLC sans mise à jour ne se repère pas au volant d’après nos sources. Seule la trace en atelier fait foi.

Coûts documentés

Mise à jour gratuite selon Volkswagen. Aucun autre coût publié pour ce moteur.

Entretien

Aucun plan d’entretien Audi consulté. Courroie de distribution : elle se change, mais aucune source lue ne dit à quelle échéance. Le carnet du véhicule tranche. L’ADAC signale un filtre à particules sur l’A4 de 130 kW ; nous n’avons aucune donnée sur son entretien.

Kilométrage et longévité

Pas de durée de vie ni de kilométrage critique dans les sources lues pour le CGLC.

Conseils avant achat

1. Relevez le code moteur sur le bloc ou via le VIN : CFGC, CMGB et d’autres 2.0 TDI circulent sous la même appellation commerciale.
2. Faites confirmer par un atelier du réseau Audi que la mise à jour EA189 a été faite sur le véhicule d’origine, trace écrite à l’appui.
3. Demandez la facture du dernier kit de distribution : courroie sur ce moteur.
4. Demandez l’historique du filtre à particules si le véhicule d’origine en est équipé, comme l’A4 fiché par l’ADAC.
5. Faites contrôler le moteur par un professionnel : faute de défaut documenté, rien n’est à exclure.

Les vérifications communes à tous les moteurs sont dans le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un CGLC, faites préciser si la rampe commune et ses injecteurs, la pompe haute pression, le turbo à géométrie variable et le calculateur sont livrés. Le calculateur compte double ici : c’est lui qui porte la mise à jour EA189, et son état doit être vérifié sur le véhicule receveur. Rien n’est fourni par défaut. Les configurations sont détaillées dans les guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Dans la même série EA189, le 1.6 TDI CAYC reçoit en plus du logiciel un redresseur de flux ; le CGLC, selon le rapport Volkswagen, seulement le logiciel. Aucune source ne relie le CGLC à un code précédent ou suivant, et nous n’avons aucune donnée pour le comparer à un diesel concurrent.

Le 2.0 TDI CGLC est-il concerné par le « dieselgate » ?

Rien ne le prouve formellement. Wikipédia le range dans la série EA189, visée par l’affaire et par le rappel ; les documents Volkswagen lus ne citent aucun code. Le réseau Audi peut dire, à partir du VIN, si le véhicule est concerné.

Que comporte le rappel sur ce moteur ?

Une mise à jour du logiciel moteur, gratuite, lancée en janvier 2016 pour les 2,0 l selon Volkswagen AG. Pas de redresseur de flux, réservé aux 1,6 l.

Pourquoi l’ADAC parle-t-il d’un moteur « CGL » ?

La fiche ADAC de l’A4 de 130 kW n’affiche que trois lettres. Puissance, couple et période correspondent au CGLC, mais le code complet n’apparaît pas sur cette fiche.

Quand le CGLC a-t-il été produit ?

Incertain : 2011 ou 2012 pour le début selon les pages, et une fin située entre 2015 et 2017 suivant les sources, sans tranche nette.

Le CGLC est le 2.0 TDI à rampe commune de 130 kW monté sur les Audi A4, A5, Q5 et A6 du début des années 2010. Son dossier se résume au rappel logiciel EA189, documenté par Volkswagen mais rattaché à ce code par Wikipédia seulement : confiance faible. Sur un exemplaire d’occasion, la preuve de la mise à jour et la facture de courroie pèsent plus lourd que le compteur.

Sources et prochaines vérifications

Caractéristiques : fiche ADAC de l’A4 (code affiché « CGL »), complétée par Wikipédia (de et en). Applications : pages Wikipédia des Audi A4 B8, A5 8T et Q5 8R et deux listes de véhicules du catalogue Der Ersatzteileprofi, non vérifiées par une source constructeur. Rappel : rapport annuel 2016 de Volkswagen AG et page de Volkswagen Autriche, sans code moteur. À vérifier : périmètre du rappel par code dans la base du KBA, dates de production sur un document Audi, cas du Q3, accord de réutilisation du catalogue.