Fiabilité du 3.0 V6 TDI CRTC de 200 kW (Audi Q7 4M, A4 B9, A5 F5) : EA897evo et points à vérifier

Présentation

La fiche technique Audi du Q7 3.0 TDI de 200 kW (programme allemand de décembre 2014, lue sur une copie tierce republiée par un média automobile avec le dossier de presse AUDI AG de mai 2015 ; original non consulté) décrit un V6 diesel à turbocompresseur, à double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre, de 2 967 cm³ (alésage 83,0 mm, course 91,4 mm, rapport volumétrique 16,0:1), avec rampe commune à 2 000 bar et injecteurs piézo, norme EU 6. Elle ne cite aucun code moteur. La fiche ADAC du même Q7 ajoute la chaîne de distribution et le code à trois lettres « CRT ». L’angle de 90° et la production chez Audi Hungaria, à Győr, ne viennent que de Wikipédia (de).

Pour la génération evo, Wikipédia (de) cite un turbo unique GTD 2060 VZ à géométrie variable à commande électromécanique ; la fiche Audi ne donne pas le type de turbo, l’information reste donc non vérifiée. La même page de Wikipédia annonce 1 800 bar pour les versions les moins puissantes et 2 000 bar pour les autres : pour ce Q7 de 200 kW, Audi indique 2 000 bar.

Caractéristiques

Valeurs de la base moteurs, chacune avec sa source et son niveau de confiance :

Caractéristiques : CRTC

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Volkswagen[1]Donnée constructeur · non vérifiée
Famille	3.0 V6 TDI[1][2][6][5]
Carburant	Diesel[1][2][3][6][5]
Cylindrée	2 967 cm³[1][2][3][4][6][5]
Architecture	6 cylindres en V[1][2][6][5]
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[1][2][6][5]
Injection	Rampe commune[1][2][6][5]
Alimentation en air	Turbocompresseur[1][6][5]
Puissance	200 kW[1][2][3][4][6][5]
Années de production	depuis 2015[1][3][4][6][5]

Audi annonce pour ce Q7 les 200 kW entre 3 250 et 4 250 tr/min et les 600 Nm entre 1 500 et 3 000 tr/min ; l’ADAC donne les mêmes valeurs avec le code « CRT ». Le rattachement au CRTC tient au couple : 600 Nm pour le CRTC, 580 Nm pour le CRTD selon Wikipédia (de).

Historique et générations

Wikipédia (de) range le CRTC dans la section « EA897evo », ouverte en 2014 ; aucune source Audi lue ne le confirme. Ce n’est en tout cas pas le 3.0 TDI de première génération des années 2010 à 2014, ce que confirment la puissance et le couple.

Début de production en 2015 : la fiche Audi décrit le programme allemand de décembre 2014, l’ADAC fait démarrer ce Q7 en juin 2015, Wikipédia (de) le date de mars 2015 et le catalogue de pièces donne janvier 2015 pour le Q7 et mai 2015 pour l’A4. La fin est ouverte. Wikipédia (de) et le catalogue arrêtent l’A4 B9 en août 2018 et Wikipédia (de) le Q7 en juillet 2018, alors que le catalogue prolonge le Q7 jusqu’en décembre 2019. Ces plages de catalogue décrivent le véhicule, pas forcément le moteur.

Véhicules compatibles

Applications tirées de Wikipédia (de) et de deux listes de véhicules d’un catalogue de pièces allemand (réutilisation non encore autorisée) :

• Audi Q7 4M : à partir de 2015 (mars 2015 à juillet 2018 selon Wikipédia de ; Q7 et Q7 utilitaire de janvier 2015 à décembre 2019 au catalogue), en quattro.
• Audi A4 B9 : 2015 à 2018, berline, Avant et allroad en quattro au catalogue (Avant dès août 2015, allroad dès janvier 2016).
• Audi A5 F5 : 2017 seulement, de janvier à septembre selon Wikipédia (de). Source unique, confiance faible.

Aucune source lue ne monte le CRTC sur un Audi A3.

Ce V6 ne se repère pas à l’appellation « 3.0 TDI » : le code du bloc ou celui obtenu à partir du VIN fait foi. Voir Vérifier le code moteur.

Variantes

CRTC

Seul code de ce dossier : 2 967 cm³, 200 kW, 600 Nm.

CRTD : même puissance, autre couple

Sur la même page Wikipédia (de), le CRTD affiche lui aussi 200 kW, mais 580 Nm. Deux codes, un chiffre de puissance commun : un vendeur qui annonce « 3.0 TDI 272 » ne vous dit pas lequel il propose. Le CRTD n’est pas documenté dans notre base.

Fiabilité

Aucun défaut n’est attesté pour le CRTC dans les sources retenues, et aucune note de fiabilité n’est publiée. L’absence de problème dans ce dossier mesure ce que nous avons pu lire, pas l’état des moteurs sur la route.

Problèmes connus

Aucun problème mécanique documenté pour ce code. Un rappel existe pourtant au niveau des modèles : le 23 janvier 2018, le KBA a annoncé des rappels obligatoires d’Audi 3,0 l TDI Euro 6 (A4, A5, A6, A7, A8, Q5, SQ5 et Q7) pour des dispositifs d’abaissement des émissions jugés illicites, avec une mise à jour du logiciel moteur. Selon la réponse du gouvernement allemand au Bundestag (août 2019), ces rappels sont définis par code moteur, et modèles et codes ne coïncident pas ; les codes ne sont pas publiés. Impossible donc de dire si le CRTC est concerné. Le réseau Audi peut le dire à partir du VIN.

Symptômes

Pas de problème documenté, donc pas de symptôme décrit.

Coûts documentés

Aucun coût publié pour ce moteur.

Entretien

Aucun plan d’entretien Audi consulté. Pour le Q7 3.0 TDI de 200 kW vendu en Allemagne, la fiche Audi de décembre 2014 annonce une inspection selon l’indicateur de maintenance, au plus tard à 30 000 km ou deux ans ; ce repère ne vaut pas pour d’autres marchés. Distribution par chaîne selon l’ADAC et Wikipédia (de) ; aucune source lue ne donne d’intervalle ni de durée de vie pour cette chaîne. Le carnet du véhicule reste la référence.

Kilométrage et longévité

Ni durée de vie typique ni kilométrage critique dans les sources lues pour le CRTC.

Conseils avant achat

1. Exigez le code moteur relevé sur le bloc ou tiré du VIN : CRTC et CRTD donnent tous deux 200 kW.
2. Demandez au réseau Audi si une campagne de rappel est ouverte ou soldée sur le véhicule d’origine : le KBA a imposé en 2018 un rappel d’Audi 3,0 l TDI Euro 6, dont des Q7, A4 et A5, sans publier les codes moteur visés.
3. Faites écouter la distribution à froid par un mécanicien : chaîne sur ce moteur, sans donnée sourcée sur son usure.
4. Vérifiez la compatibilité de transmission : toutes les applications relevées au catalogue sont en quattro.
5. Faites contrôler le moteur par un professionnel : faute de défaut documenté, aucun point n’est écarté d’avance.

Les contrôles communs à tous les moteurs sont réunis dans le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Pour un CRTC, faites préciser si le turbo, la rampe commune et ses injecteurs, la pompe haute pression et le calculateur sont livrés. Rien n’est inclus par principe. Les configurations sont expliquées dans les guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Aucune source ne relie le CRTC à un code précédent ou suivant, en dehors de son classement dans la génération evo de l’EA897. Le V6 biturbo de 250 kW de l’Audi SQ5 TDI plus, code DEHA, a sa propre fiche : 3.0 TDI biturbo DEHA ; nos sources ne le relient pas au CRTC. Nous n’avons pas de données pour le comparer à d’autres V6 diesel.

Le CRTC est-il un moteur Audi ou Volkswagen ?

Les deux, selon Wikipédia (de) seule : Volkswagen AG comme fabricant de la série EA897, un développement mené par Audi et une production chez Audi Hungaria. Non vérifié par une source constructeur.

Quelle différence entre CRTC et CRTD ?

Même puissance de 200 kW, mais 600 Nm pour le CRTC contre 580 Nm pour le CRTD, selon Wikipédia (de). Audi et l’ADAC donnent 600 Nm pour le Q7 de 200 kW, code « CRT ».

Le CRTC équipe-t-il l’Audi A3 ?

Aucune source lue ne l’indique : ni Wikipédia (de), ni les deux listes du catalogue.

Jusqu’à quand a-t-il été produit ?

Inconnu à ce stade : 2018 selon Wikipédia (de), fin 2019 pour le Q7 d’après le catalogue.

Le CRTC est le V6 3.0 TDI EA897evo de 200 kW et 600 Nm des Audi Q7 4M, A4 B9 et A5 F5 à partir de 2015. Aucun défaut n’est attesté pour lui. Trois réserves tout de même : la génération et le type de turbo ne reposent que sur Wikipédia, l’A5 repose sur une seule source, la fin de production n’est pas fixée. Confiance faible.

À l’achat, deux choses comptent plus que la puissance affichée : le code exact (CRTC ou CRTD) et l’état des campagnes de rappel.

Sources et prochaines vérifications

Caractéristiques : fiche technique Audi du Q7 3.0 TDI de 200 kW (décembre 2014, copie tierce republiée par MotorShow Middle East avec le dossier de presse AUDI AG, original non consulté) et fiche ADAC du Q7 (code « CRT »), complétées par Wikipédia (de). Applications : Wikipédia (de) et deux listes de véhicules du catalogue Der Ersatzteileprofi. Rappel : communiqué du KBA et réponse du gouvernement allemand au Bundestag. À vérifier : périmètre du rappel par code moteur, fin de production, programme d’autoformation Audi du 3.0 V6 TDI evo pour le turbo, accord de réutilisation du catalogue.