Fiabilité du moteur BMW M57 3.0 diesel bi-turbo 210 kW (306D5) : rappel 2012 et points à vérifier

Présentation

Six cylindres en ligne, 2 993 cm³, rampe commune de troisième génération, quatre soupapes par cylindre, distribution par chaîne : le dossier de presse BMW du X6 (2008), la fiche technique BMW de la 335d (2010) et l’ADAC concordent, la chaîne n’étant donnée que par l’ADAC. BMW appelle la suralimentation « Variable Twin Turbo » ; l’ADAC écrit « Bi-Turbo ».

Un moteur, deux écritures. Les catalogues de pièces écrivent « M57 D30 (306D5) », l’ADAC affiche « 306D5 » seul pour le X6 xDrive35d. Nous les tenons pour le même moteur, faute de document BMW ; notre base garde deux fiches distinctes tant que ce point n’est pas tranché.

Caractéristiques

Le tableau est généré depuis la base moteurs ; l’écriture « M57D30(306D5) » y est un alias de « 306D5 ».

Caractéristiques : 306D5

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	BMW[6][9][3]
Famille	M57[9][10][11][12]Donnée constructeur · non vérifiée
Carburant	Diesel[6][9][1]
Cylindrée	2 993 cm³[6][9][10][12][1][2]
Architecture	6 cylindres en ligne[6][3][4][1][2]
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[6][4][3][2]
Injection	Rampe commune[6][3][1]
Alimentation en air	Double turbocompresseur[6][7][1][2]
Puissance	210 kW[6][9][10][12][4][1][2]
Années de production	depuis 2006[4][3][10][12]Donnée constructeur · non vérifiée

BMW donne 210 kW à 4 400 tr/min et 580 Nm de 1 750 à 2 250 tr/min pour le X6 xDrive35d (2008) comme pour la 335d (2010), et un taux de compression de 17,0:1 pour la 335d. Le régime du couple, qui divergeait entre l’ADAC et Wikipédia, est donc fixé par le constructeur.

Historique et générations

Les catalogues numérotent toute la série M57 D30 : 306D2, 306D3, 306D4, puis 306D5 pour le 210 kW. Wikipédia range ce 210 kW dans la génération « M57D30TÜ2 TOP », et l’ADAC appelle « M57D30TÜ2 » un X5 xDrive35d aux valeurs identiques. Aucune source n’écrit « 306D5 = M57TU2 » : rattachement non vérifié.

Le début de production en 2006 ne repose que sur Wikipédia et les catalogues (335d dès septembre 2006) ; l’ADAC date le X6 xDrive35d de mai 2008. La fin n’est pas tranchée : mars 2010 pour le X6 et la 535d berline, décembre 2010 pour la 535d Touring, 2011 à 2013 pour la 335d selon la carrosserie au catalogue.

Véhicules compatibles

Applications relevées à l’ADAC et dans deux catalogues de pièces de revendeurs (réutilisation non encore autorisée) :

• BMW X6 xDrive35d (E71) : 2008 à 2010 (ADAC et catalogues).
• BMW Série 3 335d (E90/E91/E92) : 2006 à 2011, catalogues.
• BMW Série 6 635d (E63/E64) : 2007 à 2010, catalogues.
• BMW Série 5 535d (E60/E61) : 2007 à 2010, un seul catalogue.
• BMW X5 3.0sd et xDrive35d (E70) : 2007 à 2010, un seul catalogue ; l’ADAC écrit « M57D30TÜ2 » pour ce modèle, pas « 306D5 ».
• BMW X3 3.0sd (E83) : 2006 à 2010, un seul catalogue.

Une X6 xDrive35d d’avant mars 2010 porte un 306D5 selon l’ADAC ; la xDrive40d qui lui succède porte un N57D30B. Le code du bloc ou le VIN reste la seule preuve : voir Vérifier le code moteur.

Variantes

306D5 (M57 D30, 210 kW)

Seule version traitée ici : 2 993 cm³, bi-turbo, 210 kW, 580 Nm. Une 535d ou une 635d de 2004 à 2007 porte le 306D4 de 200 kW selon les catalogues : moteur voisin, hors de cette fiche, à ne pas confondre au moment d’acheter.

Versions à surveiller

Le rappel de 2012 vise, selon l’ADAC, les X5 E70 et X6 E71 à moteur 3.0 diesel. Les 335d, 535d et 635d n’apparaissent dans aucune des sources lues sur ce rappel.

Fiabilité

Un rappel sur un accessoire, aucune casse interne documentée : voilà le bilan de nos sources pour le 306D5. Rien ne permet de publier une note de fiabilité.

Problèmes connus

Le remède est l’échange gratuit du boulon en atelier, action lancée en novembre 2012 selon l’ADAC, qui compte 49 000 véhicules en Allemagne et 230 000 dans le monde. La durée d’intervention (deux heures selon AUTO BILD, jusqu’à quatre selon BimmerToday) ne repose que sur la presse. Aux États-Unis, le rappel NHTSA 18V-336 de 2018 vise un boulon de galet sur des X5 xDrive35d de 2009 à 2013 ; il s’agit d’une version américaine que rien ne relie au code 306D5.

Symptômes

Boulon cassé, direction lourde : l’assistance disparaît et l’effort au volant grimpe. L’ADAC ajoute, d’après le constructeur, qu’un témoin s’allume au combiné et que l’entraînement de la pompe à eau peut lâcher. AUTO BILD mentionne aussi une perte d’assistance de freinage, que les autres sources ne citent pas.

Coûts documentés

Gratuit dans le cadre du rappel. Aucun autre coût sourcé pour le 306D5.

Entretien

Aucun plan d’entretien BMW n’a été lu pour ce moteur. La fiche technique BMW de la 335d de 2010 indique 7,5 litres d’huile moteur, sans norme ni intervalle : fiez-vous au carnet du véhicule.

Kilométrage et longévité

Nos sources ne disent rien de la durée de vie du 306D5 ni d’un kilométrage critique.

Conseils avant achat

1. Relevez le code sur le bloc et comparez-le au VIN : « 306D5 » ou « M57 D30 (306D5) » selon le document, mais pas 306D4 ni N57.
2. Sur un X5 E70 ou un X6 E71 diesel, demandez au réseau BMW si le rappel de 2012 a été fait : l’ADAC vise tous les moteurs 3.0 diesel de ces modèles.
3. Inspectez l’alternateur et son entraînement à l’arrêt, et testez la direction moteur tournant : une assistance absente se sent tout de suite.
4. Demandez les factures d’entretien complètes : faute de plan BMW sourcé, c’est le seul historique disponible.
5. Faites examiner le moteur par un professionnel, turbos compris, avant de signer.

Le guide Acheter un moteur d’occasion détaille les contrôles valables pour tout moteur.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un 306D5, demandez la liste écrite : les deux turbos, les injecteurs, l’alternateur et son entraînement par courroie, le calculateur sont-ils livrés ? Rien n’est fourni d’office ; voir Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Wikipédia donne le N57 comme successeur du M57 ; aucun document BMW lu ne le dit. Dans la gamme X6, l’ADAC date le changement : xDrive35d 306D5 jusqu’en février 2010, xDrive40d N57D30B dès mars 2010. L’autre moteur a sa fiche : BMW N57. Aucune donnée ne permet de comparer le 306D5 aux diesels d’autres marques.

306D5 et M57D30 (306D5), est-ce le même moteur ?

Très probablement : deux catalogues écrivent « M57 D30 (306D5) », l’ADAC « 306D5 », avec des valeurs identiques. Aucun document BMW lu ne cite ce code.

Ma 335d est-elle concernée par le rappel de 2012 ?

Les sources ne citent que des X5 et des X6. Rien ne vise la 335d.

Une X6 xDrive35d a-t-elle un M57 ou un N57 ?

Jusqu’en février 2010, un 306D5 selon l’ADAC, que les catalogues classent en M57. Le N57 arrive avec la xDrive40d en mars 2010.

Le 306D5 a-t-il des volets de turbulence fragiles ?

Aucune source de rang constructeur ou technique lue n’en parle pour ce code. Wikipédia (de) limite les volets métalliques fragiles aux versions antérieures ; nous ne l’avons pas vérifié.

Le 306D5 est un six-cylindres bi-turbo de 210 kW, que les catalogues appellent « M57 D30 (306D5) » sans confirmation de BMW. Le seul dossier ouvert est le rappel de 2012 sur le boulon de fixation de l’alternateur des X5 et X6 à moteur 3.0 diesel, que l’ADAC décrit sans code moteur. Sur une X5 ou une X6, exigez la preuve du rappel. Sur les autres modèles, ce sont l’historique d’entretien et l’examen du moteur qui tranchent.

Sources et prochaines vérifications

Documents BMW : dossier de presse du X6 (mars 2008) et fiche technique de la Série 3 (septembre 2010), sans code moteur. Codes et applications : fiches de l’ADAC Autokatalog, catalogues Rolling et Der Ersatzteileprofi (revendeurs). Rappel : fiche ADAC du X6 xDrive35d, AUTO BILD et BimmerToday (2012) ; rappel américain NHTSA 18V-336 cité pour mémoire. Wikipédia a servi de point de départ, pas de preuve. À vérifier : correspondance « 306D5 = M57TU2 » et dates par code dans la documentation BMW, périmètre officiel du rappel de 2012 dans la base du KBA, fin de production, décision sur la fusion des deux fiches, accord de réutilisation des catalogues.