Fiabilité du moteur BMW N57 3.0 diesel (N57D30A, N57D30B) : rappel refroidisseur EGR

Présentation

Six cylindres en ligne, 2 993 cm³, injection par rampe commune, quatre soupapes par cylindre, distribution par chaîne (« Steuerkette » dans les fiches de l’ADAC). Les fiches techniques BMW de la 330d (septembre 2010) et du X5 xDrive40d (février 2010) donnent la même cylindrée, la même architecture et la rampe commune, sans jamais citer de code moteur. C’est l’ADAC qui relie ces versions aux codes N57D30A et N57D30B.

Le suffixe compte. L’ADAC classe le N57D30A en « Turbo » et le N57D30B en « Bi-Turbo ». BMW décrit le premier avec un turbo à géométrie variable (330d) et le second avec un « Variable Twin Turbo », un petit turbo puis un grand (X5 xDrive40d). Aucun document BMW lu n’explique les lettres A et B.

Caractéristiques

Le tableau suivant sort de la base moteurs : chaque valeur y porte sa source et son niveau de preuve.

Caractéristiques : N57D30A · N57D30B

Caractéristique	N57D30A	N57D30B
Constructeur	BMW[7][8][13]
Famille	N57[13][15][8][5]
Carburant	Diesel[7][8][3]
Cylindrée	2 993 cm³[7][8][9][13][5][3]
Architecture	6 cylindres en ligne[8][5][6][3]
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[8][5][3]
Injection	Rampe commune[7][8][5][3]
Alimentation en air	Turbocompresseur[7][8][9][3]	Double turbocompresseur[10][11][4]
Puissance	180 kW[7][8][13][3]Donnée constructeur · non vérifiée	225 kW[10][11][16][17][4]
Années de production	depuis 2008[7][5]Donnée constructeur · non vérifiée	depuis 2009[16][5][10]Donnée constructeur · non vérifiée

BMW donne pour la 330d de 2010 un taux de compression de 16,5:1, 180 kW à 4 000 tr/min et 520 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min. Pour le X5 xDrive40d : 225 kW à 4 400 tr/min et 600 Nm de 1 500 à 2 500 tr/min, avec des injecteurs piézo à 2 000 bar. Ces chiffres sont ceux des véhicules ; le rattachement au code passe par l’ADAC.

Historique et générations

Le N57D30A apparaît en septembre 2008 sur la 330d E90 (ADAC). Pour le N57D30B, les dates divergent : juillet 2009 au catalogue sur le X6, mars 2010 pour l’ADAC. La fin de production n’est établie pour aucun des deux codes. Wikipédia présente le N57 comme le successeur du M57 ; aucun document BMW lu ne le dit.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans les fiches de l’ADAC et dans un catalogue de pièces de revendeur (réutilisation non encore autorisée) :

• BMW Série 3 330d (E90/E91/E92/E93) : 2008 à 2011, N57D30A (ADAC seul).
• BMW Série 5 530d (F10) : 2010 à 2011, N57D30A (ADAC).
• BMW X3 xDrive30d (F25) : 2011 à 2014, N57D30A (ADAC).
• BMW Série 3 330d (F30) : 2012 à 2018, N57D30A, au catalogue seulement.
• BMW X6 xDrive40d (E71) : 2010 à 2014, N57D30B (ADAC).
• BMW X5 xDrive40d (E70) : 2010 à 2013, N57D30B (ADAC).
• BMW Série 5 535d (F10) : 2010 à 2011, N57D30B, au catalogue seulement.

La liste n’est pas exhaustive. Un même badge, « 30d » ou « 40d », a recouvert plusieurs moteurs selon les années : seul le code lu sur le bloc ou obtenu par le VIN tranche. Méthode dans Vérifier le code moteur.

Variantes

N57D30A

Monoturbo. L’ADAC donne 180 kW et 520 Nm sur la 330d E90, 180 kW et 540 Nm sur la 530d F10, 190 kW et 560 Nm sur le X3 xDrive30d F25. BMW confirme 180 kW et 520 Nm pour la 330d de 2010. Des catalogues rangent aussi sous « N57 D30 A » des versions à 155 kW ; ces lignes contredisent l’ADAC et ont été écartées.

N57D30B

Bi-turbo, 225 kW et 600 Nm sur les X5 et X6 xDrive40d selon l’ADAC, valeurs que BMW donne aussi pour le X5 xDrive40d. Un catalogue l’attribue à la 535d F10 avec 220 kW : source unique, non vérifiée.

Versions à surveiller

Pour l’action d’août 2018, l’ADAC vise les quatre-cylindres diesel produits de mars 2011 à mars 2017 et les six-cylindres produits d’août 2010 à janvier 2017 ; BMW parle d’une production d’août 2010 à août 2017 pour l’ensemble de la campagne de 2018, avec des périodes qui varient selon le modèle. Une 330d E90 produite avant août 2010 sort donc de la plage de 2018. Les extensions suivantes ne sont détaillées par code dans aucune source lue : seul le numéro de châssis tranche.

Fiabilité

Un rappel de sécurité, pas une casse mécanique type : c’est tout ce que nos sources documentent sur ces deux codes. La chaîne de distribution du N57 n’apparaît dans aucune source de presse reconnue que nous ayons lue. Seuls des sites de conseils sans référence et un forum en parlent, et cette fiche ne la traite pas comme un défaut. Aucune note de fiabilité n’est publiée.

Problèmes connus

Le remède décrit par BMW et par l’ADAC : contrôle du module EGR et échange gratuit des pièces défectueuses. Selon auto motor und sport, le refroidisseur est remplacé même si le contrôle d’étanchéité ne montre rien, par une pièce d’un autre fournisseur depuis 2022 : ces deux points ne reposent que sur ce magazine. Le même article donne la référence KBA 008124 depuis le 18 novembre 2019 et précise que le rappel, d’abord non surveillé par le KBA, l’est devenu. Nous n’avons pas pu vérifier cette référence dans la base de rappels du KBA.

Symptômes

Dans son rapport de rappel américain (18V-755, octobre 2018), BMW cite comme signes possibles un témoin de perte de liquide de refroidissement, une baisse de puissance, une odeur de gaz d’échappement, un bruit inhabituel ou de la fumée dans le compartiment moteur. Ce rapport vise des modèles américains (328d, 535d, 740Ld, X3 xDrive28d, X5 xDrive35d, années-modèles 2013 à 2018) et ne cite aucun code moteur. Le diagnostic passe par un contrôle du refroidisseur dans le réseau BMW, l’éligibilité par le numéro de châssis.

Coûts documentés

La réparation est gratuite dans le cadre du rappel. Aucun coût de réparation hors rappel n’a été trouvé pour le N57.

Entretien

Pas de plan d’entretien BMW consulté, pas de périodicité sourcée. La fiche technique BMW de la 330d de 2010 indique 7,2 litres d’huile moteur, sans préciser de norme ni d’intervalle. Suivez le carnet du véhicule et faites sortir la liste des rappels inscrits au dossier BMW.

Kilométrage et longévité

Rien dans nos sources ne permet d’annoncer une durée de vie ou un kilométrage à risque pour le N57D30A ou le N57D30B.

Conseils avant achat

1. Lisez le code sur le bloc et rapprochez-le du VIN : un « 30d » peut être un N57D30A ou un autre moteur selon l’année, et un « 40d » n’est pas forcément un N57D30B.
2. Passez le numéro de châssis au réseau BMW pour savoir si le rappel du refroidisseur EGR a été fait, et repartez avec une trace écrite.
3. Pour un moteur seul, demandez si le refroidisseur et le module EGR sont montés, et s’ils ont été changés au titre du rappel : le moteur ne porte pas son historique sur lui.
4. Exigez les factures d’entretien : sans plan BMW sourcé, l’historique réel reste la meilleure information disponible.
5. Faites contrôler le moteur par un professionnel, sur pont, collecteur d’admission compris.

Les contrôles communs à tous les moteurs sont réunis dans Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un N57, la liste des pièces fournies change tout. Faites préciser si le turbo (ou les deux turbos d’un N57D30B), les injecteurs, le collecteur d’admission, le refroidisseur et le module EGR sont livrés. Les deux codes n’ont pas la même suralimentation, un turbo contre deux : faites écrire sur l’annonce lequel vous achetez. Rien n’est inclus par défaut ; voir Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Dans la gamme X6, le passage de témoin est daté : l’ADAC liste le xDrive35d à moteur 306D5 jusqu’en février 2010, puis le xDrive40d N57D30B dès mars 2010. Aucune déclaration de BMW lue ne dit que l’un remplace l’autre. Le moteur précédent a sa propre fiche : BMW M57. Nous n’avons aucune donnée pour comparer le N57 aux six-cylindres diesel d’autres marques.

Quelle différence entre N57D30A et N57D30B ?

D’après l’ADAC, le A a un turbo (180 à 190 kW), le B en a deux (225 kW, 600 Nm). Aucun document BMW lu n’explique les suffixes.

Mon 530d F10 est-il concerné par le rappel EGR ?

L’ADAC range la 530d F10 parmi les modèles des actions de 2018 et 2019. Seul le réseau BMW confirme l’éligibilité de votre véhicule, par son numéro de châssis.

La chaîne de distribution du N57 casse-t-elle ?

Aucune source de presse reconnue lue ne le documente. Nous ne l’affirmons pas et ne l’excluons pas.

Le N57 est-il le successeur du M57 ?

Wikipédia le dit, aucun document BMW lu ne le confirme. Au niveau des codes, seul le remplacement du 306D5 par le N57D30B dans la gamme X6 est daté, par l’ADAC.

Le N57 existe ici en deux codes : un monoturbo de 180 à 190 kW, le N57D30A, et un bi-turbo de 225 kW, le N57D30B. Le seul dossier ouvert est le rappel du refroidisseur EGR, annoncé par BMW et relié à ces codes par les fiches de l’ADAC. Sur une voiture d’occasion, la preuve du passage en atelier pour ce rappel pèse plus lourd que le compteur.

Sources et prochaines vérifications

Documents BMW : communiqué du 23 octobre 2018 sur le rappel EGR, rapport de rappel américain 18V-755, fiche technique de la Série 3 de septembre 2010, dossier de presse du X5 de février 2010. Codes et applications : fiches de l’ADAC Autokatalog et catalogue Rolling (revendeur). Presse : auto motor und sport, AUTO BILD, BimmerToday. Wikipédia a servi de point de départ, pas de preuve. À vérifier : référence 008124 et périmètre du rappel dans la base du KBA, sens des suffixes A et B, fins de production, 220 kW du N57D30B sur 535d F10, accord de réutilisation du catalogue.