Fiabilité du moteur BMW N43B20A : le 2.0 essence à injection directe des 116i, 120i, 318i et 320i

Présentation

Le code s’écrit « N43B20A » à l’ADAC et « N43 B20 A » au catalogue de pièces consulté : série N43, 2,0 l, suffixe « A ». L’ADAC décrit un moteur essence (« Otto ») à quatre cylindres en ligne, quatre soupapes par cylindre, injection directe (« Direkteinspritzung ») et chaîne de distribution (« Steuerkette »).

La suralimentation n’est pas renseignée : l’ADAC écrit « nicht angegeben ». Wikipédia (en) présente le N43 comme atmosphérique, à double arbre à cames en tête, sans citer de source pour ce code. Nous ne l’affirmons pas.

Attention au voisin de numéro. Le N46B20B des mêmes Série 1 et Série 3 est lui aussi un 2.0 essence quatre cylindres, mais le catalogue le donne à injection dans le collecteur ; le N43B20A est à injection directe pour l’ADAC comme pour le catalogue. Wikipédia fait dériver le N43 du N46 et les dit vendus en parallèle. Aucun document BMW lu ne le confirme.

Caractéristiques

Le tableau sort de la base moteurs, avec la source et le niveau de preuve de chaque valeur. Les trois puissances du code sont détaillées plus bas, dans « Variantes ».

Caractéristiques : N43B20A

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	BMW[1][3][4][2][5][6]
Famille	N43[1][3][4][2][5][6][9]
Carburant	Essence[1][3][4][2][5][6]
Cylindrée	1 995 cm³[1][3][4][2][5][6][7]
Architecture	4 cylindres en ligne[1][4]
Distribution	4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[1][4][2]
Injection	Injection directe essence[1][3][4][2][5][6][7]
Puissance	105 kW[3][4][6]

L’ADAC classe les 318i, 120i et 320i de 2007 à 2009 en Euro 4, le 116i de 2009 à 2011 en Euro 5. Le couple maximal arrive à 4 250 tr/min sur les versions de 105 et 125 kW, à 3 000 tr/min sur celle de 90 kW. Nombre d’arbres à cames, alésage et course : non vérifiés.

Historique et générations

Les fiches de l’ADAC qui affichent le N43B20A couvrent avril 2007 à juin 2011 ; le catalogue prolonge le 318i coupé E92 jusqu’en décembre 2013. Ce sont les dates des véhicules : les années de production du moteur ne sont pas établies.

Un détail ne colle pas. Le catalogue range sous « N43 B20 A » un 320i cabriolet E93 vendu dès septembre 2006, alors que les premières fiches N43B20A de l’ADAC datent du printemps 2007, et il lui donne 120 kW au lieu de 125. Ce véhicule reste en confiance faible.

Wikipédia présente le N13 comme successeur du N43 : point de départ seulement, non vérifié.

Véhicules compatibles

Applications relevées à l’ADAC et dans un catalogue de pièces de revendeur (données probablement issues de TecDoc, réutilisation non encore autorisée). Aucune n’est confirmée par deux sources pour le même véhicule : toutes restent non vérifiées.

• BMW Série 1 116i (E87) : 2009 à 2011, 90 kW (ADAC).
• BMW Série 1 120i (E81) : 2007 à 2009, 125 kW (ADAC).
• BMW Série 3 318i (E90) : 2007 à 2009, 105 kW (ADAC, deux fiches).
• BMW Série 3 Touring 320i (E91) : 2007 à 2008, 125 kW (ADAC).
• BMW Série 3 coupé 318i (E92) : 2010 à 2013, 105 kW (catalogue).
• BMW Série 3 cabriolet 320i (E93) : 2006 à 2013, 120 kW au catalogue, confiance faible.

Wikipédia cite aussi des 118i et des 520i ; aucune autre source lue ne les relie au N43B20A. Seul le code frappé sur le bloc, ou obtenu par le VIN, fait foi : voir Vérifier le code moteur.

Variantes

N43B20A à 105 kW

105 kW (143 ch) à 6 000 tr/min sur le 318i E90 (ADAC) et le 318i coupé E92 (catalogue) : c’est la seule puissance que deux sources donnent pour ce code. L’ADAC y ajoute 190 Nm à 4 250 tr/min, valeur qu’aucune autre source ne recoupe.

N43B20A à 90 kW

90 kW (122 ch) à 6 000 tr/min et 185 Nm à 3 000 tr/min sur le 116i E87 de 2009 à 2011, en Euro 5. Une seule fiche ADAC : non vérifié.

N43B20A à 125 kW

125 kW (170 ch) à 6 700 tr/min et 210 Nm à 4 250 tr/min sur le 120i E81 et le 320i Touring E91 selon l’ADAC. Le catalogue donne 120 kW (163 ch) au 320i cabriolet E93 sous le même code. Contradiction non tranchée, valeur non vérifiée.

Le suffixe « A » couvre donc trois puissances : il ne désigne pas un niveau de puissance. Aucune source lue ne dit ce qu’il désigne.

Versions à surveiller

La campagne de 2012 sur les bobines d’allumage vise, selon AUTO BILD, des Série 1, 3, 5 et 6 produites en 2007 et 2008 ; selon l’ADAC, des véhicules produits de septembre 2006 à décembre 2010. Seul le VIN dit si un véhicule précis était concerné.

Fiabilité

Une campagne d’atelier sur l’allumage, aucune casse mécanique documentée : voilà le bilan de nos sources pour le N43B20A. Wikipédia (en) liste plusieurs défauts du N43, guides de chaîne, injecteurs, sonde NOx, sans citer aucune source ; des sites de conseils et des forums les reprennent. Rien de cela n’est retenu ici.

Nous ne publions aucune note de fiabilité.

Problèmes connus

Le remède décrit par l’ADAC et AUTO BILD : remplacement gratuit des bobines par une version modifiée, référence 12137638477 selon l’ADAC, en une demi-heure environ. L’ADAC parle d’une action menée depuis avril 2012 lors des passages en atelier, sans courrier aux propriétaires : demandez une trace écrite du passage.

Symptômes

Pour les bobines, AUTO BILD et l’ADAC décrivent des ratés de combustion et un fonctionnement irrégulier du moteur ; le voyant moteur peut s’allumer. Ces signes ont bien d’autres causes possibles sur un moteur à essence : le diagnostic revient à un professionnel.

Coûts documentés

Gratuit dans le cadre de la campagne. Aucun autre coût sourcé pour le N43B20A.

Entretien

Aucun plan d’entretien BMW n’a été lu. L’ADAC indique une chaîne de distribution et du carburant Super Plus ; aucune source ne donne de périodicité d’entretien. Faites sortir, VIN en main, la liste des campagnes inscrites au dossier BMW du véhicule.

Kilométrage et longévité

Aucune source retenue ne donne de durée de vie ni de kilométrage critique pour le N43B20A.

Conseils avant achat

1. Lisez le code complet sur le bloc et rapprochez-le du VIN : un 318i ou un 320i E90 peut porter un N46B20B selon l’année, et le N43B20A existe en trois puissances.
2. Relevez la puissance sur la carte grise : 90, 105 ou 125 kW selon l’ADAC. Un moteur de 116i n’est pas l’équivalent direct d’un moteur de 320i, même sous le même code.
3. Demandez au réseau BMW, VIN en main, si la campagne de 2012 sur les bobines d’allumage a été faite : AUTO BILD la limite aux véhicules de 2007-2008, l’ADAC parle de septembre 2006 à décembre 2010.
4. Faites lire les défauts mémorisés et écouter le moteur au ralenti : des ratés de combustion et un fonctionnement irrégulier sont les signes décrits pour les bobines défaillantes.
5. Demandez les factures d’entretien et faites contrôler la chaîne de distribution par un atelier : aucune source lue ne donne de périodicité ni de défaut de chaîne pour ce code.
6. Ne transposez pas au N43B20A les défauts lus pour le N46B20B ou les diesels N47 : ce sont d’autres moteurs.

Le guide Acheter un moteur d’occasion réunit les vérifications communes à tous les moteurs.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un N43B20A, faites préciser par écrit si les bobines d’allumage, les injecteurs, le collecteur d’admission et le calculateur moteur sont fournis. Si les bobines sont livrées, demandez si ce sont les pièces modifiées de la campagne de 2012. Rien n’est inclus par principe ; voir Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Le N43B20A et le N46B20B se succèdent sur les 318i et 320i E90 selon les dates de l’ADAC : 2004 à 2007 pour le N46B20B, 2007 à 2009 pour le N43B20A. Aucune source lue ne dit que l’un remplace l’autre, et aucune donnée ne permet de les classer en fiabilité. Aucun comparatif n’est publié.

Le N43B20A est-il un moteur turbo ?

Aucune source de rang technique ne le dit, dans un sens ou dans l’autre : l’ADAC écrit « nicht angegeben ». Wikipédia le décrit comme atmosphérique. Nous ne tranchons pas.

Pourquoi un même code pour trois puissances ?

Les sources ne l’expliquent pas. L’ADAC affiche N43B20A pour 90, 105 et 125 kW, le catalogue y ajoute 120 kW. Le code seul ne donne pas la puissance : la carte grise du véhicule d’origine, si.

Mon moteur est-il concerné par la campagne des bobines ?

Seul le réseau BMW peut le dire, à partir du VIN. AUTO BILD et l’ADAC ne donnent ni la même période de production ni les mêmes volumes.

Le N43B20A est-il un N46 ?

Non. Le catalogue donne le N46B20B à injection dans le collecteur, l’ADAC et le catalogue donnent le N43B20A à injection directe. Wikipédia fait dériver le N43 du N46 : non vérifié.

Le N43B20A est un 2.0 essence à injection directe et chaîne, relevé par l’ADAC sur des 116i, 120i, 318i et 320i de 2007 à 2011, en trois puissances dont une seule est recoupée. Le seul sujet documenté est la campagne BMW de 2012 sur les bobines d’allumage, rattachée au N43 par la presse. Avant d’acheter, la carte grise et le VIN pèsent plus que le code : l’une donne la puissance, l’autre l’historique des campagnes.

Sources et prochaines vérifications

Rang B : cinq fiches de l’ADAC Autokatalog, dont deux listent la campagne de 2012. Rang C : AUTO BILD (2012) et deux types d’un catalogue de pièces de revendeur. Wikipédia (de et en) n’a servi que de point de départ. Aucun document BMW n’a été lu. À vérifier : texte officiel de la campagne de 2012 et son périmètre par moteur (BMW, KBA), sens du suffixe « A », suralimentation, puissance du 320i E93, années de production, accord de réutilisation du catalogue.