Fiabilité du moteur BMW N47 : chaîne de distribution, variantes A, C et D

Présentation

Le N47 est une famille de moteurs BMW dont la version de 2,0 litres porte la désignation N47D20. Wikipédia la date de 2007 à 2014, entre le M47 et les B37/B47 ; aucun document constructeur lu ne confirme ces dates ni cette filiation.

Les codes traités ici ajoutent une lettre au N47D20 : A, C ou D. Aucun document BMW consulté n’explique ces suffixes. L’ADAC écrit N47D20C pour des 320d E90 de 2008 à 2011 et N47D20D pour la 123d E87. Le N47D20A n’apparaît que dans un catalogue de revendeur et sur le blog d’un vendeur de pièces : ses caractéristiques restent non vérifiées.

Caractéristiques

Le tableau ci-dessous est généré depuis la base moteurs : chaque valeur affiche sa provenance et son niveau de preuve.

Caractéristiques : N47D20A · N47D20C · N47D20D

Caractéristique	N47D20A	N47D20C	N47D20D
Constructeur	BMW[11][15]Donnée constructeur · non vérifiée	BMW[13][15][2][4]	BMW[14][5][6]
Famille	N47[15][8]Donnée constructeur · non vérifiée	N47[15][8][2][4]	N47[14][8][5][6]
Carburant	Diesel[11][8]Donnée constructeur · non vérifiée	Diesel[13][8][2][4][1]	Diesel[14][8][5][6]
Cylindrée	1 995 cm³[11][8]Donnée constructeur · non vérifiée	1 995 cm³[13][8][2][4][1]	1 995 cm³[14][8][5][6]
Architecture	4 cylindres en ligne[8]Donnée constructeur · non vérifiée	4 cylindres en ligne[8][2][4][1]	4 cylindres en ligne[8][5][6]
Distribution	Non renseigné	4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[2][4][1]	4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[5][6]
Injection	Non renseigné	Rampe commune[2][4][1]	Rampe commune[5][6]
Alimentation en air	Non renseigné	Turbocompresseur[2][4][1]	Double turbocompresseur[5][6]
Puissance	Non renseigné	130 kW[2][4]	150 kW[5][6]

Pour la 320d de 2010, la fiche technique BMW donne quatre cylindres en ligne, 1 995 cm³, quatre soupapes par cylindre, rampe commune et turbo à géométrie variable, 135 kW à 4 000 tr/min et 380 Nm de 1 750 à 2 750 tr/min, sans citer de code moteur. L’ADAC rattache cette version au N47D20C.

Historique et générations

Les dates de début par code ne sont pas établies. Un catalogue de pièces range sous les codes N47 un type de 320d E92 commercialisé dès septembre 2006, alors que le même catalogue classe en M47 des 120d E87 et 318d E90 de la même époque. L’ADAC se trompe dans l’autre sens : il écrit N47D20C pour des 120d E87 de 2004 à 2007, que le catalogue TecDoc range en M47 (204D4). Nous n’avons retenu aucune de ces lignes.

Véhicules compatibles

Applications relevées à l’ADAC et dans un catalogue de pièces de revendeur (réutilisation non encore autorisée) :

• N47D20C : BMW Série 3 320d xDrive (E90), de 2008 à 2011 (ADAC et catalogue) ; 320d (E90) de 2008 à 2011 (ADAC seul) ; également listé au catalogue pour les 320d E92 et E93.
• N47D20D : BMW Série 1 123d (E87), de 2007 à 2011 (ADAC et catalogue) ; le catalogue associe aussi le code « N47 D20 B » à cette version.
• N47D20A : BMW Série 3 Coupé 320d (E92) et Série 3 Cabriolet 320d (E93), catalogue seul. Confiance faible : le catalogue liste « N47 D20 A » et « N47 D20 C » pour ces mêmes versions sans les départager.

Cette liste n’est pas exhaustive. La compatibilité se vérifie toujours au code moteur frappé sur le bloc et au VIN du véhicule, jamais au seul nom du modèle : voir le guide Vérifier le code moteur.

Variantes

N47D20A

Identifié sur des 320d E92 et E93 par un seul catalogue, toujours en alternative avec le N47D20C. Aucune puissance n’est retenue : pour le 320d E93, ce catalogue indique 145 kW (197 ch), valeur qu’aucune autre source ne donne.

N47D20C

Le code le mieux documenté du trio. L’ADAC lui donne 130 kW et 350 Nm sur les 320d E90 de 2008 à 2010, puis 135 kW et 380 Nm de 2010 à 2011, toujours avec un turbo et la rampe commune. BMW donne les mêmes 135 kW et 380 Nm pour la 320d de 2010.

N47D20D

Associé à la 123d E87. L’ADAC le décrit en bi-turbo, 150 kW et 400 Nm à 2 000 tr/min, quatre cylindres, rampe commune et chaîne de distribution. Aucun document BMW lu ne cite le code.

Versions à surveiller

Les sources de presse situent les moteurs les plus exposés au défaut de chaîne parmi ceux produits de 2007 à 2009. Elles ne précisent pas quels suffixes sont concernés. Aucune des trois variantes ne peut être déclarée plus sûre qu’une autre.

Fiabilité

Sur le N47, un seul sujet domine : l’usure prématurée de la chaîne de distribution. UFC-Que Choisir (2013) et L’argus (2015) la rapportent chacun de leur côté, au niveau de la famille N47 2.0 diesel. C’est un constat récurrent de la presse, pas une information constructeur : aucun document BMW sur ce défaut n’a été trouvé. Nous ne publions aucune note de fiabilité, faute de méthodologie chiffrée.

BMW a annoncé en 2018 un rappel du refroidisseur EGR sur des diesels qu’il ne nomme pas. BimmerToday cite le N47 parmi les moteurs concernés ; aucune source ne cite les codes N47D20A, C ou D. Seul le numéro de châssis dit si un véhicule est concerné : le sujet est traité dans la fiche BMW N57. Un défaut de ressort de wastegate, mentionné par Wikipédia sans source vérifiable, n’est pas retenu.

Problèmes connus

Symptômes

Les deux symptômes ci-dessous sont rapportés par la presse ; ils renvoient au même problème probable, la chaîne de distribution.

• Raclement ou frottement à partir d’environ 1 500 tr/min (L’argus, 2015). Problème probable : chaîne de distribution, voir l’enquête.
• Bruit de « cigale », ronronnement ou grésillement, surtout entre 1 500 et 2 000 tr/min (Que Choisir, 2013). Même problème probable, même enquête.

Un bruit dans cette plage de régime ne suffit pas à poser un diagnostic. Il suffit, en revanche, à justifier un contrôle par un professionnel avant d’acheter.

Coûts documentés

Les données disponibles ne permettent pas de publier une fourchette de coût de réparation. Que Choisir écrivait en 2013 que la facture « peut dépasser 3 000 € », sans préciser le périmètre de l’intervention ni sa base de calcul : un ordre de grandeur daté, pas une donnée de notre base.

Entretien

Aucun plan d’entretien constructeur n’a été consulté. La fiche technique BMW de la 320d de 2010 indique 5,2 litres d’huile moteur, sans norme ni intervalle. Les deux articles de presse associent l’usure de la chaîne à un entretien négligé ou une huile de qualité variable, et indiquent que la prise en charge par BMW dépendait du respect de l’entretien constructeur, huile comprise.

Gardez toutes les factures de vidange.

Kilométrage et longévité

Les données disponibles ne permettent pas d’indiquer une durée de vie ou un kilométrage typique pour le N47. Nous n’en publierons pas sans source fiable.

Conseils avant achat

• Relevez le code exact frappé sur le bloc (N47D20A, C, D ou autre) et rapprochez-le du VIN : deux 320d E92 peuvent porter un A ou un C.
• Écoutez le moteur entre 1 500 et 2 000 tr/min, moteur chaud : c’est la plage où la presse situe les bruits de chaîne.
• Demandez les factures de vidange, avec l’huile utilisée.
• Demandez si la chaîne ou son tendeur a déjà été remplacé, avec facture. L’argus cite une campagne BMW n° 0011540300 pour les véhicules produits jusqu’à fin 2008 ; nous n’avons trouvé aucune autre trace de ce numéro.
• Méfiez-vous des puissances annoncées : un même code couvre plusieurs puissances (130 et 135 kW pour le N47D20C selon l’ADAC).

Pour les contrôles communs à tous les moteurs d’occasion, voir le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un N47, la question concerne directement la distribution : selon l’offre, chaîne, tendeur et guides peuvent être livrés montés ou non. Faites préciser leur présence et leur état. Les définitions de chaque configuration sont détaillées dans nos guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Wikipédia donne les B37 et B47 comme successeurs du N47 ; aucun document BMW lu ne le confirme. Nous ne disposons pas de données sourcées pour les comparer au N47 : aucun comparatif n’est publié.

Le N47D20C est-il plus fiable que le N47D20A ?

Rien ne permet de l’affirmer. Les sources de presse décrivent le défaut de chaîne au niveau de la famille N47 et ne distinguent pas les suffixes.

Quelles années de production sont les plus touchées par le problème de chaîne ?

Les moteurs produits de 2007 à 2009 selon Que Choisir, qui signale des cas moins fréquents jusqu’en 2011. L’argus juge les véhicules produits avant fin 2008 les plus touchés et écrivait en 2015 que le problème persistait au moins jusqu’en 2014.

BMW a-t-il lancé une campagne pour la chaîne du N47 ?

L’argus l’écrit : la campagne n° 0011540300, communiquée au réseau le 23 janvier 2015, prévoyait un nouveau tendeur pour les véhicules produits jusqu’à fin 2008. Nous n’avons trouvé ni le document BMW ni d’autre source citant ce numéro : à vérifier au VIN auprès du réseau BMW.

Le moteur de ma 123d E87 est-il un N47 ?

L’ADAC donne le code N47D20D pour la 123d E87, un bi-turbo de 150 kW. Le catalogue consulté y associe aussi un code N47D20B. Seul le code frappé sur votre bloc tranche.

Le N47 équipe, entre autres, des Série 1 et Série 3 de la fin des années 2000. Son défaut de chaîne de distribution est rapporté par deux titres de presse indépendants, au niveau de la famille ; BMW ne l’a documenté dans aucune source que nous ayons trouvée.

Vous visez un exemplaire produit entre 2007 et 2009 ? L’historique d’entretien et une écoute attentive de la distribution comptent plus que le suffixe du code. Le N47D20C et le N47D20D sont décrits par l’ADAC ; le N47D20A reste mal documenté. Nous le disons plutôt que de combler les trous.

Sources et prochaines vérifications

Caractéristiques : fiches de l’ADAC Autokatalog, fiche technique BMW de la Série 3 de septembre 2010, catalogue de pièces d’un revendeur ; Wikipédia comme point de départ seulement. Défaut de chaîne : deux articles de presse française. Prochaines vérifications : sens des suffixes et années par code (documentation BMW), document de la campagne 0011540300, code réel des 120d E87 de 2004 à 2007.