Fiabilité du moteur Ford P8FA (2.2 TDCi 85 ch) : le diesel à chaîne du Transit traction avant

Présentation

En janvier 2006, Ford of Europe annonçait pour le nouveau Transit des diesels 2.2 et 2.4 Duratorq TDCi « construits par Ford », issus de sa coopération avec PSA Peugeot Citroën, à rampe commune et conformes à l’Euro IV. Ce communiqué, repris par The Auto Channel, ne cite ni code ni puissance. Le code P8FA, lui, vient des catalogues de pièces.

Ford et PSA, alors ? Ford parle de coopération avec PSA. Wikipédia écrit que le 2.2 du Transit est sans rapport avec le 2.2 DW12 de PSA, sans autre source pour le confirmer : non vérifié. Nous ne rattachons le P8FA à aucun moteur PSA.

Caractéristiques

Le tableau ci-dessous est généré depuis la base moteurs ; chaque valeur affiche sa provenance et son niveau de confiance.

Caractéristiques : P8FA

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Ford[5][1][2]
Famille	Duratorq TDCi[5][6][1][2]
Carburant	Diesel[1][2][4][5]
Cylindrée	2 198 cm³[1][2][3][4]
Architecture	4 cylindres en ligne[1][2][6][4]
Distribution	4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[1][2][3][4]
Injection	Rampe commune[5][4]
Alimentation en air	Turbocompresseur[4][6]
Puissance	63 kW[1][2][3][7][4]

La puissance tient bien : 63 kW (85 ch) dans deux types catalogue Rolling, dans un catalogue de revendeur et sur la fiche ADAC du même Transit, au code P8FB. Za Rulem annonçait en 2006 des 2,2 l de 85, 110 ou 130 ch sur les Transit à traction avant, sans code.

Turbo et 250 Nm : lus pour le P8FB seulement. L’ADAC ne connaît pas le P8FA. Sa fiche Transit FT 300 Kombi lang 2.2 TDCi (2006–2011) porte le code P8FB, avec 63 kW à 3 500 tr/min, 250 Nm à 1 500 tr/min, un turbo, une chaîne et l’Euro 4. Wikipédia cite une version de 85 ch et 250 Nm, sans code. Les catalogues listent P8FA et P8FB pour les mêmes Transit, mais rien ne documente ce qui les distingue. Turbo et couple restent donc en confiance faible pour le P8FA.

La chaîne, elle, est établie pour le code : un catalogue de revendeur liste la chaîne de distribution EUROREPAR EP1048292 pour les Transit 2.2 TDCi 85 ch « P8FA, P8FB », et l’ADAC indique une « Steuerkette » sur le P8FB. Wikipédia donne au 2.2 ZSD-422 un alésage de 86 mm pour une course de 94,6 mm, sans citer le P8FA : non vérifié.

Historique et générations

Les années de production du P8FA ne sont pas établies : avril 2006 et août 2014 sont les bornes des types de Transit, pas forcément celles du moteur. Wikipédia classe le 2.2 du Transit 2006–2016 dans la génération ZSD-422, dite « Puma », sans citer le P8FA : rattachement par déduction, non vérifié.

Les catalogues désignent ce Transit par ses types (FA_ _ pour le fourgon). Nous ne lui donnons pas d’appellation de génération « Mk », faute de source cohérente.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans des catalogues de pièces (données probablement issues de TecDoc, réutilisation non encore autorisée) :

• Ford Transit fourgon (FA_ _) 2.2 TDCi, traction avant, d’avril 2006 à août 2014 ;
• Ford Transit Bus (FD_ , FB , FS , FZ , FC _) 2.2 TDCi, traction avant, même période ;
• Ford Transit plateau et châssis-cabine 2.2 TDCi 85 ch, même période. Confiance faible : un seul catalogue de revendeur.

Le Transit à propulsion recevait un 2,4 l selon Za Rulem : il n’est pas concerné par ce code. Les 2.2 de 110 et 130 ch des Transit traction ne sont pas traités ici, aucune source ne leur attribuant le code P8FA. La compatibilité se vérifie au code frappé sur le bloc et au VIN : voir le guide Vérifier le code moteur.

Variantes

P8FA (63 kW)

Seul code traité dans ce dossier. 63 kW (85 ch), chaîne de distribution, rampe commune. Couple et suralimentation non établis pour ce code précis.

P8FB, le code jumeau

Catalogué sur les mêmes Transit, avec la même puissance. C’est le seul des deux que décrit l’ADAC. Nous ne savons pas ce qui sépare P8FA et P8FB : seule une fiche Ford le dirait.

Versions à surveiller

Aucun défaut propre au P8FA n’est documenté. Les deux rappels relevés par l’ADAC visent des Transit 2.2 produits de septembre 2011 à octobre 2013 : voir ci-dessous.

Fiabilité

Les catalogues, l’ADAC, le communiqué Ford de 2006, Wikipédia et Za Rulem décrivent le moteur ; aucun ne lui attribue de défaut propre. Nous ne publions aucune note de fiabilité. Niveau de preuve : faible, parce que la documentation elle-même est maigre, pas parce qu’un problème pèse sur le P8FA.

Problèmes connus

Aucun problème propre au P8FA n’est retenu à ce stade. La fiche ADAC du Transit 2.2 TDCi de 63 kW (code P8FB) liste deux rappels moteur, dont nous n’avons pas lu les textes officiels :

• mars 2015, pompe à huile : sur des Transit à moteur Duratorq 2,2 l produits du 28 septembre 2012 au 6 février 2013, la pompe peut lâcher, et la baisse de pression d’huile peut casser le moteur. Remède : remplacement de la pompe. L’ADAC ne précise pas la puissance concernée ;
• avril 2015, logiciel d’injection : sur des 2.2 TDCi de 74 et 92 kW produits du 20 septembre 2011 au 23 octobre 2013, des pressions excessives à froid peuvent fissurer les pistons. Ces puissances ne sont pas celles du P8FA.

Aucune de ces deux campagnes ne cite le code P8FA. Le VIN du véhicule d’origine tranche.

Symptômes

Sans problème documenté, aucun symptôme n’est rattaché au P8FA.

Coûts documentés

Aucune source retenue ne publie de coût de réparation pour ce moteur. Les rappels sont à la charge de Ford.

Entretien

Aucun plan d’entretien Ford n’a été consulté : nous ne donnons ni périodicité ni préconisation pour la chaîne de distribution. Sur un Transit d’occasion, demandez le carnet et les factures d’entretien. Faites valider toute intervention par un professionnel.

Kilométrage et longévité

Les données disponibles ne permettent d’indiquer ni durée de vie typique ni kilométrage critique pour le P8FA.

Conseils avant achat

1. Relevez le code frappé sur le bloc : les catalogues donnent P8FA et P8FB pour les mêmes Transit, et seul le bloc dit lequel vous avez.
2. Contrôlez la puissance sur la carte grise : 63 kW correspond au P8FA. Un 2.2 de 110 ou 130 ch est un autre moteur.
3. Vérifiez la transmission : le P8FA est relevé sur des Transit à traction avant ; un Transit à propulsion avait un 2,4 l selon Za Rulem.
4. Ne confondez pas avec le 1.6 TDCi du Transit Connect, code T1GA : autre moteur, autre dossier.
5. Demandez le carnet et les factures d’entretien du véhicule d’origine.
6. Pour un Transit produit du 28 septembre 2012 au 6 février 2013, vérifiez au VIN que le rappel de la pompe à huile signalé par l’ADAC a été fait.

Pour les contrôles communs à tous les moteurs d’occasion, voir le guide Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un P8FA, faites préciser par écrit si le turbo et l’injection à rampe commune sont fournis, et si la chaîne de distribution a été contrôlée. Les définitions de chaque configuration sont détaillées dans nos guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Le 2.4 TDCi des Transit à propulsion et les 2.2 plus puissants ne figurent pas dans notre base, pas plus que des diesels d’utilitaires concurrents documentés pour cette période. Aucun comparatif n’est publié à ce stade.

Le P8FA est-il le même moteur que le 1.6 TDCi ?

Non. Aucune source ne relie le P8FA au 1.6 TDCi (T1GA) des Transit Connect. Cylindrée (2 198 contre 1 560 cm³) et distribution (chaîne contre courroie) diffèrent.

P8FA ou P8FB : quelle différence ?

Nous ne savons pas. Les catalogues donnent les deux codes pour les mêmes Transit, avec la même puissance ; l’ADAC ne cite que le P8FB. Seule une fiche Ford permettrait de trancher.

Le P8FA a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Une chaîne, d’après un catalogue de pièces qui la liste pour ce code, et l’ADAC pour le code jumeau P8FB.

Le 2.2 TDCi du Transit est-il un moteur PSA ?

Les sources divergent. Ford le présentait en 2006 comme construit par Ford dans le cadre d’une coopération avec PSA ; Wikipédia le dit sans rapport avec le 2.2 DW12 de PSA. Aucune source ne rattache le P8FA à un code PSA.

Le P8FA est un 2.2 TDCi de 85 ch bien situé : Transit à traction avant, 2006 à 2014, chaîne de distribution. Au-delà, le dossier s’appuie sur un code jumeau pour le turbo et le couple, et ne trouve aucun défaut attribué au code. Deux rappels de 2015 sur des Transit 2.2 restent à vérifier au VIN.

À l’achat, deux réflexes : lire le code sur le bloc, P8FA ou P8FB, et écarter la confusion avec le 1.6 TDCi des Connect.

Sources et prochaines vérifications

Rang A : un communiqué Ford of Europe de 2006, repris par un tiers (constructeur, famille, rampe commune). Rang B : l’Autokatalog de l’ADAC (fiche P8FB, rappels). Rang C : deux types du catalogue Rolling, un catalogue de revendeur et le magazine russe Za Rulem. Wikipédia n’a servi que de point de départ ; ce qu’elle seule affirme est signalé comme non vérifié. La liste complète, avec dates de consultation, figure ci-dessous. Aucun document d’atelier ni notice Ford n’a été trouvé en accès libre ; les textes officiels des deux rappels n’ont pas été lus. Prochaines vérifications : textes des rappels de 2015 et moteurs visés, fiche Ford comparant P8FA et P8FB, couple et suralimentation du P8FA, années de production, rattachement au ZSD-422, présence sur le châssis-cabine.