Fiabilité du moteur Ford FXFA (2.4 TDdi 115 ch) : le diesel du Transit à propulsion de 2004 à 2006

Présentation

Deux catalogues de pièces lisent le FXFA seul sur le Transit 2.4 TDE de 85 kW : 2 402 cm³, quatre cylindres, quatre soupapes par cylindre, propulsion. L’ADAC décrit le même Transit 2.4 TDE de 85 kW, de mars 2004 à juin 2006, sans afficher de code moteur : quatre cylindres en ligne, turbo, injection directe, chaîne de distribution, catalyseur d’oxydation, Euro 3.

Le communiqué Ford de mars 2004, lu dans sa reprise par The Auto Channel, détaille le 2.4 TDdi DuraTorq de 115 ch : 2 402 cm³, alésage et course de 89,9 × 94,6 mm, taux de compression de 18,5:1, quatre soupapes par cylindre et double arbre à cames, turbo Mitsubishi à géométrie fixe, 285 Nm à 2 300 tr/min. Il y remplace le TDdi de 125 ch. Ce sont les valeurs d’une version sans code : nous les gardons à confirmer pour le FXFA.

L’injection reste ouverte. Ford écrit « Bosch – Pump Line Nozzle VP44 », un libellé ambigu : « Pump Line Nozzle » et « VP44 » désignent habituellement deux systèmes différents. L’ADAC et les catalogues disent seulement « injection directe ». Nous ne tranchons pas.

Caractéristiques

Le tableau vient de la base moteurs, avec la source et le niveau de preuve de chaque valeur.

Caractéristiques : FXFA

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Ford[4][5][1]
Famille	Duratorq[1][4]Donnée constructeur · non vérifiée
Carburant	Diesel[4][2][3]
Cylindrée	2 402 cm³[4][5][1]
Architecture	4 cylindres en ligne[4][3]
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[4][2][3][1]Donnée constructeur · non vérifiée
Alimentation en air	Turbocompresseur[2][3][1]Donnée constructeur · non vérifiée
Puissance	85 kW[4][5][2][3]

La puissance est de 85 kW partout, mais 115 ch aux catalogues et chez Ford, 116 ch à l’ADAC ; Ford précise 84,6 kW à 3 800 tr/min. L’ADAC ne renseigne pas le couple, et les 285 Nm viennent du seul communiqué Ford. Wikipédia donne 310 Nm pour une version de 115 ch sans dire laquelle : non retenu.

Historique et générations

Mars 2004 à mai 2006 aux catalogues, mars 2004 à juin 2006 à l’ADAC : ce sont les dates des véhicules, pas du moteur. Wikipédia range ces 2.4 dans une famille « ZSD-424 », surnommée Puma ; aucune autre source ne le confirme. Le successeur du FXFA n’est pas documenté par nos sources.

Le FXFA n’a pas de lien établi avec le P8FA, le 2.2 TDCi à chaîne du Transit à traction avant de 2006 à 2014 : autre cylindrée, autre injection, autre transmission.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans deux catalogues de pièces de revendeurs (données de type TecDoc, réutilisation non encore autorisée), où le FXFA est le seul code listé :

• Ford Transit bus (FD, FB, FS, FZ, FC) 2.4 TDE, propulsion : mars 2004 à mai 2006 (deux catalogues).
• Ford Transit fourgon 2.4 TDE : 2004 à 2006 (un catalogue).
• Ford Transit plateau-cabine et châssis 2.4 TDE : 2004 à 2006 (un catalogue).

L’ADAC décrit le Transit FT 330 Kombi 2.4 TDE de 85 kW sur la même période, sans code moteur. Aucune source de rang technique ne cite le code pour ces véhicules : toutes ces applications restent non vérifiées. Voir Vérifier le code moteur.

Variantes

FXFA (85 kW)

Seule version : 85 kW, 2 402 cm³, propulsion.

Codes voisins de la même époque

Au catalogue, le Transit 2.4 TDE de 92 kW (125 ch) porte le code DOFA, et le 2.4 TDCi de 101 kW (137 ch) le code H9FA. Ni l’un ni l’autre n’est dans notre base.

Versions à surveiller

Aucune source ne désigne une période ou une carrosserie plus exposée qu’une autre.

Fiabilité

Nos sources ne décrivent aucun défaut du FXFA. Des sites de compilation présentent la pompe VP44 comme sensible à la qualité du gazole ; ils ne citent aucune référence, et nous ne le retenons pas. Aucun rappel visant ce moteur n’a été trouvé, sans que les bases officielles aient pu être interrogées directement.

Nous ne publions aucune note de fiabilité.

Problèmes connus

Aucun problème connu n’est retenu pour le FXFA à ce stade.

Symptômes

Aucun problème n’étant documenté, aucun symptôme n’est publié.

Coûts documentés

Aucune source identifiable ne publie de coût de réparation pour le FXFA.

Entretien

Aucune préconisation Ford n’a été lue. L’ADAC donne une chaîne de distribution pour ce Transit, sans périodicité. Sur un utilitaire de cet âge, l’historique réel prime : factures de vidange et de filtres à gazole, avec dates et kilométrages.

Kilométrage et longévité

Nos sources ne permettent d’annoncer ni durée de vie ni kilométrage critique pour ce moteur.

Conseils avant achat

1. Lisez le code sur le bloc et rapprochez-le du VIN : sur les Transit 2.4 de 2004 à 2006, le catalogue range le 115 ch en FXFA, le 125 ch en DOFA et le TDCi de 137 ch en H9FA.
2. Contrôlez la puissance sur la carte grise : 85 kW (115 ou 116 ch selon la source). Un Transit 2.4 de 92 ou 101 kW n’a pas un FXFA.
3. Vérifiez que le véhicule d’origine est un Transit à propulsion de 2004 à 2006 : les catalogues ne relient le FXFA qu’aux bus, fourgons et plateaux-cabines de cette période.
4. Faites identifier la pompe d’injection par un spécialiste diesel avant de payer : nos sources ne tranchent pas le type d’injection de ce moteur.
5. Demandez les factures d’entretien : aucune préconisation Ford n’a été lue pour ce code, ni pour la distribution que l’ADAC donne par chaîne sur ce Transit.
6. Ne le confondez pas avec un 2.4 TDCi : Ford décrit en 2004 deux systèmes d’injection différents pour le TDdi de 115 ch et le TDCi de 137 ch.

Les contrôles communs à tout moteur d’occasion sont dans Acheter un moteur d’occasion.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un FXFA, faites préciser par écrit si la pompe d’injection, les injecteurs, le turbo et le calculateur sont livrés, et dans quel état. Le type d’injection n’étant pas tranché, faites identifier la pompe par un spécialiste avant le montage. Rien n’est inclus d’office ; voir Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Le seul autre Transit de nos fiches est le P8FA, plus récent et d’une autre conception selon nos sources. Aucune donnée ne permet de les comparer en fiabilité, et aucun comparatif n’est publié.

Le FXFA est-il un 2.4 TDCi ?

Non. Les catalogues l’appellent 2.4 TDE, et le TDCi de la même époque est une version à rampe commune de 137 ch, codée H9FA au catalogue.

TDE ou TDdi ?

Les catalogues et l’ADAC écrivent « 2.4 TDE », le communiqué Ford de 2004 « 2.4 litre TDdi DuraTorq ». Même cylindrée, même puissance, même date : très probablement le même moteur, mais aucune source ne l’écrit.

Quelle injection équipe le FXFA ?

Une injection directe, selon l’ADAC et les catalogues. Ford parle de « Pump Line Nozzle VP44 », un libellé ambigu. Nous ne tranchons pas.

Le FXFA a-t-il une chaîne de distribution ?

L’ADAC l’indique pour le Transit 2.4 TDE de 85 kW, sans afficher de code moteur. Probable, à confirmer pour le FXFA.

Le FXFA est le 2.4 diesel de 115 ch du Transit à propulsion de 2004 à 2006, appelé TDE par les catalogues et rapproché du TDdi DuraTorq de Ford. Ce n’est pas un TDCi. Aucun défaut ne lui est attribué ; plusieurs caractéristiques, dont l’injection, restent à confirmer. Pour un acheteur, le premier risque est la confusion avec les 2.4 de 125 et 137 ch de la même époque.

Sources et prochaines vérifications

Rang A : le communiqué Ford de mars 2004, lu dans une reprise de presse, sans code moteur. Rang B : deux fiches de l’ADAC Autokatalog, sans code moteur. Rang C : deux catalogues de pièces qui lisent le FXFA seul, et des types d’un troisième pour les codes voisins. Wikipédia n’a servi que de point de départ. À obtenir : documentation Ford (ETIS) sur le FXFA pour l’injection, le couple et la norme, préconisations d’entretien, successeur du moteur.