Fiabilité du moteur Hyundai D3FA 1.1 CRDi : le trois-cylindres diesel des i20 et Kia Rio III

Présentation

Trois cylindres en ligne, rampe commune, turbocompresseur, quatre soupapes par cylindre et distribution par chaîne. La chaîne est écrite « Steuerkette » sur les cinq fiches ADAC qui affichent le code D3FA (Rio III, deux générations d’i20, i10, Picanto). Les deux arbres à cames en tête ne sont mentionnés que par Wikipédia : information non vérifiée, absente du tableau. Wikipédia précise aussi un turbo à géométrie variable, une injection Delphi et un arbre d’équilibrage.

Côté famille, on reste prudent. Wikipédia range le D3FA dans la série U, comme une version à trois cylindres du 1.5 U. C’est la seule source sur ce point, l’article est signalé comme insuffisamment sourcé, et il ne précise pas s’il s’agit du U d’origine ou du U2. Le 1.7 CRDi D4FD, lui, est bien un U2, attesté par Hyundai : ne transposez pas ce qui le concerne au D3FA.

Caractéristiques

Le tableau ci-dessous provient de la base moteurs, avec la source et le niveau de confiance de chaque valeur.

Caractéristiques : D3FA

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Hyundai Motor Group[1][4][2]
Famille	U[1]Donnée constructeur · non vérifiée
Carburant	Diesel[1][2][3][4][8][9][6]
Cylindrée	1 120 cm³[1][2][3][4][8][9][10][11][12][6][7]
Architecture	3 cylindres en ligne[1][2][3][4][8][9]
Distribution	4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[1][2][3][4][8][6][7]
Injection	Rampe commune[1][2][3][4]
Alimentation en air	Turbocompresseur[1][2][3][4]
Puissance	55 kW[2][8]

Alésage et course, 75 × 84,5 mm, sont donnés par Wikipédia seule. L’ADAC indique pour l’i20 Intro Edition un couple maximal atteint à 2 500 tr/min.

Historique et générations

Les années de production du moteur ne sont pas établies. Les sources se contredisent sur ses débuts : l’ADAC et le catalogue font démarrer la Picanto 1.1 CRDi en octobre 2005, Wikipédia en 2006. Pour l’i20, Wikipédia évoque le 1.1 diesel dès 2008, alors que le catalogue et l’ADAC ne l’affichent qu’à partir de 2012, sur la version restylée. Nous retenons les dates de véhicules ci-dessous, pas de date de production du bloc.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans l’ADAC et dans les fiches TecDoc d’un catalogue de pièces (réutilisation non encore autorisée) :

• Kia Rio III (UB) : 2011 à 2017.
• Hyundai i20 I (PB) restylée : 2012 à 2015.
• Hyundai i20 II (GB) : 2014 à 2018.
• Hyundai i10 I (PA) : 2008 à 2011.
• Kia Picanto I (SA) : 2005 à 2011.

Pour ces cinq modèles, l’ADAC affiche le code D3FA et le catalogue le relie au même véhicule. Sur une i20 de première génération antérieure au restylage, le code n’est pas confirmé. Relevez-le sur le bloc ou faites-le lire à partir du VIN : voir Vérifier le code moteur.

Variantes

D3FA du Kia Rio III : 170 Nm

55 kW et 170 Nm selon la fiche ADAC du Rio 1.1 CRDi ISG. Le couple n’est donné que par cette fiche.

D3FA des Hyundai i20 : 180 Nm

Même puissance, 55 kW, mais 180 Nm sur l’i20 restylée de 2012 et sur l’i20 de deuxième génération, selon trois fiches ADAC concordantes. Le code moteur ne change pas. Nos sources n’expliquent pas l’écart de 10 Nm.

D3FA des i10 et Picanto : 153 Nm

55 kW et 153 Nm à 1 900 tr/min, Euro 4, selon les fiches ADAC de l’i10 de 2008 et de la Picanto de 2005.

Versions à surveiller

Aucune source ne désigne une période de production ou une application plus exposée qu’une autre.

Fiabilité

Nous n’avons trouvé aucun problème moteur attesté par une source identifiable pour le D3FA. Cela tient d’abord à la minceur de la documentation sur ce petit diesel : zéro défaut listé ne veut pas dire moteur sans défaut.

Nous ne publions aucune note de fiabilité.

Problèmes connus

Aucun problème connu n’est retenu dans notre base pour ce code.

Symptômes

Sans problème documenté, nous ne publions pas de symptôme type.

Coûts documentés

Aucune donnée de coût n’est disponible pour ce moteur.

Entretien

Aucun plan d’entretien Hyundai ou Kia n’a été consulté. La distribution est à chaîne selon l’ADAC : pas de remplacement périodique de courroie, mais aucune source ne nous dit à quel kilométrage la chaîne ou son tendeur méritent un contrôle. Le carnet du véhicule fait foi.

Kilométrage et longévité

Les sources lues ne donnent ni durée de vie typique ni kilométrage critique pour le D3FA.

Conseils avant achat

1. Relevez le code moteur sur le bloc ou via le VIN, en particulier sur une i20 d’avant 2012 : pour cette version, aucune de nos sources ne confirme le D3FA.
2. Notez le couple annoncé du véhicule d’origine (153, 170 ou 180 Nm) si le moteur doit changer de modèle : le code est le même, le couple annoncé diffère.
3. Demandez le carnet et les factures de vidange : sur une distribution à chaîne, l’historique d’huile est la seule trace d’entretien dont vous disposerez.
4. Faites écouter le moteur à froid par un atelier, chaîne comprise. Aucun défaut n’est documenté, donc aucun point ne peut être écarté d’office.

Le guide Acheter un moteur d’occasion regroupe les vérifications communes à tous les moteurs.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un D3FA, faites préciser si le turbocompresseur, la pompe et les injecteurs de la rampe commune et le calculateur sont fournis, et de quel véhicule ils proviennent : les écarts de couple entre Rio et i20 laissent penser à des réglages différents, sans que nos sources le démontrent. Rien n’est inclus par principe. Les configurations sont expliquées dans les guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Aucune donnée sourcée ne permet de comparer le D3FA à un autre petit diesel, ni de lui attribuer un prédécesseur ou un successeur. Dans la gamme Hyundai couverte par MOTRO AVIS, le plus proche est le D4FD 1.7 CRDi, un quatre-cylindres U2 bien plus gros.

Le D3FA est-il un moteur U ou U2 ?

Nous ne savons pas. Wikipédia le classe dans la série U sans préciser la génération, et c’est notre seule source sur ce point.

Le D3FA a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Une chaîne, selon les cinq fiches ADAC qui affichent le code.

Pourquoi 170 Nm sur le Rio et 180 Nm sur l’i20 ?

L’ADAC donne ces deux valeurs pour le même code. Nos sources n’en donnent pas la raison.

Le D3FA a-t-il des défauts connus ?

Aucun défaut n’est documenté par une source identifiable. C’est une limite de la documentation, pas une garantie.

Le D3FA est un trois-cylindres diesel de 1,1 l et 55 kW, à rampe commune et chaîne de distribution, monté surtout sur les i20 et le Kia Rio III. Nous ne lui connaissons aucun défaut documenté, faute de sources plus que par preuve de solidité. Son classement dans la famille U tient à une seule source. Achetez sur pièces : code relevé sur le bloc, historique d’entretien, contrôle en atelier.

Sources et prochaines vérifications

Caractéristiques : six fiches ADAC (Rio III, i20 restylée, i20 II, i10, Picanto), cinq fiches TecDoc reprises par le catalogue Rolling ; Wikipédia (en) comme point de départ, seule à donner la famille, la course, l’alésage et les arbres à cames. Aucun document Hyundai ou Kia sur ce moteur n’a été trouvé : le dossier de presse Hyundai i20 de 2015 ne présente que le 1.4 CRDi. Restent à obtenir : la famille exacte, U ou U2 (documentation Hyundai), les années de production du bloc, l’existence du D3FA sur l’i20 d’avant 2012, l’accord de réutilisation du catalogue et un retour d’atelier sur la chaîne.