Fiabilité du moteur Toyota 1CD-⁠FTV 2.0 D‑4D (RAV4 II, Previa II) : pompe haute pression et distribution

Présentation

Quatre cylindres en ligne, 1 995 cm³, alésage × course de 82,2 × 94,0 mm, deux arbres à cames en tête et 16 soupapes, injection par rampe commune. Ces valeurs figurent dans les documents de Toyota GB publiés de 2001 à 2004 qui citent le code 1CD-FTV. Sur le RAV4 et le Previa, Toyota GB annonce un turbo à géométrie variable avec échangeur ; la Corolla de 2001 existe aussi sans échangeur.

Wikipédia range le 1CD-FTV dans une « famille CD » dont il serait le seul membre. Aucun document Toyota lu ne nomme cette famille : l’information reste non vérifiée. Trois autres diesels Toyota portent eux aussi l’appellation « D-4D » :

• le 2.2 D-4D de la famille AD, qui équipe le RAV4 III à partir de 2006 : voir Toyota 2AD ;
• le 3.0 D-4D de la famille KD des Land Cruiser et Hilux : voir Toyota 1KD-FTV ;
• le 2.0 D-4D de la famille AD (1AD-FTV), qui prend la suite du 1CD sur l’Avensis selon Wikipédia, et que nous ne traitons pas.

Un RAV4 « 2.0 D-4D » n’est donc un 1CD-FTV que s’il s’agit d’un RAV4 II, entre 2001 et 2006.

Caractéristiques

Le tableau ci-dessous provient de la base moteurs, avec la source et le niveau de confiance de chaque valeur. Lisez la ligne « distribution » avec la section qui suit.

Caractéristiques : 1CD-FTV

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Toyota[1][12][6]
Famille	CD[12][1]Donnée constructeur · non vérifiée
Carburant	Diesel[1][12][13][15][17][6]
Cylindrée	1 995 cm³[1][2][12][13][14][15][16][17][18][20][3][6][11]
Architecture	4 cylindres en ligne[1][2][12][13]
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par courroie[1][2][12][13][14][15][16][21][3][4][8][9][10][11]Donnée constructeur · non vérifiée
Injection	Rampe commune[1][2][12][14][16][6]
Alimentation en air	Turbocompresseur[1][2][12][13][14]
Puissance	85 kW[1][13][14][15][16][17][3][4]
Années de production	depuis 1999[12][18][8]Donnée constructeur · documentée

Toyota GB indique un taux de compression de 18,6:1 en 2001 (RAV4, Avensis Verso, Corolla), puis 17,8:1 pour l’Avensis de 2003 et la Corolla de 2004. Wikipédia donne une pression d’injection de 1 350 bar en première génération et 1 600 bar en seconde. Seule source sur ce dernier point : ces valeurs ne figurent pas dans notre base.

Courroie ou chaîne : les sources se contredisent

La question pèse à l’achat, puisqu’une courroie se remplace périodiquement. Nos sources ne répondent pas d’une seule voix.

• Chaîne : trois documents de Toyota GB de 2001 écrivent « Chain Drive » dans leur fiche technique, pour le RAV4 (juin et septembre) et pour l’Avensis Verso (juillet). Dans le document Avensis Verso, la même mention figure aussi dans la colonne du moteur essence.
• Courroie : huit fiches ADAC (RAV4 II, Previa II, Avensis T22 et T25, Corolla) indiquent « Zahnriemen », dont une affiche le code 1CD-FTV. L’équipementier NTN-SNR vend un kit de courroie de distribution (KD469.22) pour le 2.0 D4-D des Avensis, Corolla, Previa et RAV4.

Les documents Toyota GB de 2003 et 2004 ne disent rien de l’entraînement. Notre base inscrit « courroie » mais marque la valeur comme non vérifiée : le constructeur écrit le contraire, et aucun manuel d’atelier Toyota n’a été lu. Nous ne tranchons pas.

Ce que vous devez faire :

1. Demandez la facture du dernier kit de distribution. Une facture de kit courroie avec références et kilométrage règle la question pour ce véhicule, et vous dit en plus quand il a été remplacé.
2. Sans facture, faites constater par un atelier ce qui entraîne les arbres à cames, avant de signer.
3. Ne vous fiez pas à l’annonce : « chaîne, pas d’entretien » ou « courroie faite » ne prouve rien sans justificatif.

Historique et générations

L’ADAC fait démarrer l’Avensis T22 2.0 D-4D en novembre 1999 en Allemagne ; Wikipédia date l’apparition du moteur au 22 novembre 1999. La fin de production n’est pas établie : le catalogue liste l’Avensis T25 2.0 D-4D jusqu’en novembre 2008, la première fiche ADAC de l’Avensis T25 s’arrête en juin 2006. Toyota GB documente une évolution en 2003 : sur l’Avensis T25, le couple passe à 280 Nm et le taux de compression à 17,8:1. Aucune source ne relie code à code le 1CD-FTV à un successeur.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans les communiqués Toyota GB, l’ADAC et les fiches TecDoc d’un catalogue de pièces (réutilisation non encore autorisée) :

• Toyota RAV4 II (XA20) : 2001 à 2006, code cité par Toyota GB.
• Toyota Previa II (XR30) : 2001 à 2006. Les débuts divergent : juin 2000 selon l’ADAC, mars 2001 au catalogue, mai 2001 pour le communiqué Toyota GB. Nous retenons 2001.
• Toyota Avensis Verso : à partir de 2001, code cité par Toyota GB.
• Toyota Avensis T22 : 1999 à 2003.
• Toyota Avensis T25 : à partir de 2003, code cité par Toyota GB, fin non établie.
• Toyota Corolla E12 : 2002 à 2004, code cité par Toyota GB et par l’ADAC.

Wikipédia cite aussi la Corolla Verso ; elle ne figure pas dans notre base faute d’une seconde source. Le communiqué Previa de Toyota GB ne donne pas de code moteur. Seul le code frappé sur le bloc, rapproché du VIN, permet de conclure : voir Vérifier le code moteur.

Variantes

1CD-FTV de 85 kW et 250 Nm (RAV4 II, Previa II, Avensis Verso)

Toyota GB annonce 114 bhp DIN à 4 000 tr/min et 250 Nm de 1 800 à 3 000 tr/min, code cité ; l’ADAC écrit 85 kW et 116 ch. Pour le Previa, le communiqué Toyota GB annonce « 114bhp @ 5,600 », un régime très probablement erroné ; nous ne l’utilisons pas.

1CD-FTV de 85 kW et 280 Nm (Avensis T25, Corolla 2003-2004)

Toyota GB : 116 bhp (Avensis 2003) ou 114 bhp (Corolla 2004) à 3 600 tr/min, 280 Nm de 2 000 à 2 200 tr/min. L’ADAC confirme 85 kW et 280 Nm, en Euro 4.

1CD-FTV de 81 kW (Avensis T22, Corolla avec échangeur)

L’ADAC donne 81 kW (110 ch) et 250 Nm pour l’Avensis T22 ; Toyota GB donne 109 bhp et 250 Nm pour la Corolla avec échangeur. Le code de l’Avensis T22 n’est confirmé que par le catalogue.

1CD-FTV de 66 kW (Corolla sans échangeur)

Toyota GB : 89 bhp et 215 Nm, code cité. L’ADAC : 66 kW (90 ch), Euro 3.

Versions à surveiller

La seule fiche problème vise les années modèle 2000 à 2003 (voir plus bas). Wikipédia mentionne aussi une version de 87 kW, absente de notre base.

Fiabilité

Un seul défaut est rattaché au 1CD-FTV par une source qui cite le code moteur : une fiche technique de l’équipementier Hella, datée de 2010. C’est une information technique documentée, mais d’une seule source. Aucune campagne ni bulletin Toyota n’a été trouvé sur ce sujet.

L’argus (2014) attribue au « 2.0 D-4D (jusqu’à fin 2008) » des soucis d’injecteurs, une surconsommation d’huile et la vanne EGR. Sa période couvre aussi le 1AD-FTV, un autre 2.0 D-4D sorti en 2006. Impossible de savoir lequel des deux est visé : nous ne rattachons pas ces points au 1CD-FTV.

Nous ne publions aucune note de fiabilité.

Problèmes connus

Symptômes

D’après la même fiche Hella :

• démarrage difficile ;
• manque de puissance ;
• voyant moteur allumé, avec les codes défaut P0627 et P1228 en mémoire.

Diagnostic décrit par Hella : fiche débranchée, mesurez la résistance des valves à l’ohmmètre. Elle doit se situer entre 1,5 et 1,7 ohm ; un dépassement de 0,1 ohm impose le remplacement.

Coûts documentés

Aucune donnée de coût n’est disponible pour ce moteur.

Entretien

Aucun plan d’entretien Toyota n’a été consulté, et nous n’avons aucune périodicité sourcée pour la distribution. Tant que la question courroie ou chaîne n’est pas réglée sur votre véhicule (voir plus haut), considérez que la distribution doit être justifiée par une facture.

Kilométrage et longévité

Les sources lues ne donnent ni durée de vie typique ni kilométrage critique pour le 1CD-FTV.

Conseils avant achat

1. Vérifiez la génération : un RAV4 2.0 D-4D de 2001 à 2006 (RAV4 II) porte le 1CD-FTV ; un RAV4 III diesel porte un 2.2 de code 2AD.
2. Relevez le code moteur sur le bloc ou via le VIN, surtout sur un Previa : le communiqué Toyota ne le donne pas.
3. Exigez la facture du kit de distribution ; à défaut, faites constater par un atelier ce qui entraîne les arbres à cames.
4. Faites lire la mémoire défauts : P0627 ou P1228 orientent vers les valves d’aspiration de la pompe haute pression.
5. Demandez si les valves ont été remplacées sur un véhicule des années modèle 2000 à 2003, facture à l’appui.

Le guide Acheter un moteur d’occasion regroupe les vérifications communes à tous les moteurs.

Moteur nu ou moteur complet ?

Sur un 1CD-FTV, faites préciser si la pompe haute pression et ses valves d’aspiration accompagnent le moteur, ainsi que les injecteurs, le turbo et le calculateur. Si la pompe est fournie, demandez la mesure de résistance des valves. Rien n’est inclus par principe. Les configurations sont expliquées dans les guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Aucune donnée sourcée ne permet de comparer le 1CD-FTV à un diesel concurrent. Chez Toyota, Wikipédia le fait précéder la famille AD (2AD), sans relation directe de code à code.

Le 1CD-FTV a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Les sources se contredisent : trois documents Toyota GB de 2001 écrivent chaîne, huit fiches ADAC et NTN-SNR écrivent courroie. Demandez la facture de distribution ou faites constater sur le moteur.

Le RAV4 III 2.0 D-4D a-t-il ce moteur ?

Le RAV4 III diesel reçoit le 2.2 D-4D 2AD-FTV ou 2AD-FHV (ADAC), traité dans le dossier Toyota 2AD. Le 1CD-FTV équipe le RAV4 II.

Que signifient les codes P0627 et P1228 sur un 2.0 D-4D ?

Selon Hella, sur le 1CD-FTV des années modèle 2000 à 2003, ils accompagnent un défaut des valves d’aspiration de la pompe haute pression. Une mesure de résistance confirme ou écarte la piste.

Le 1CD-FTV est-il le même moteur que le 1KD-FTV ?

Non. Le 1KD-FTV est un 3.0 de 2 982 cm³ ; le 1CD-FTV est un 2.0 de 1 995 cm³.

Le 1CD-FTV est un 2.0 diesel à rampe commune de 66 à 85 kW, monté sur le RAV4 II, le Previa II, la Corolla E12 et les Avensis de 1999 à la seconde moitié des années 2000. Ses deux points durs : une distribution sur laquelle Toyota GB contredit l’ADAC et NTN-SNR, et des valves de pompe haute pression signalées par un seul équipementier. Sur un exemplaire d’occasion, la facture de distribution et une lecture de la mémoire défauts valent plus que le kilométrage.

Sources et prochaines vérifications

Caractéristiques : sept documents Toyota GB de 2001 à 2004 (le communiqué Previa ne cite pas le code), neuf fiches ADAC, quatre fiches TecDoc reprises par le catalogue Rolling, la fiche de kit NTN-SNR ; Wikipédia (en) comme point de départ. Problème : fiche Hella de 2010, source unique. L’argus (2014) a été lu sans être retenu. Restent à obtenir : un manuel d’atelier Toyota pour clore la question courroie ou chaîne, la fin de production, une seconde source sur les valves de pompe et l’accord de réutilisation du catalogue.