Fiabilité du 1.9 TDI BLS de 77 kW (Golf V, Touran, Caddy, A3, Octavia) : injecteurs-pompes et points à vérifier

Présentation

La fiche ADAC d’un Caddy Life 1.9 TDI à filtre à particules de 2007-2008, code « BLS », donne quatre cylindres, 1 896 cm³, injecteurs-pompes (« Pumpe-Düse »), turbo, courroie de distribution et norme Euro 4. Cylindres en ligne, arbre à cames unique, deux soupapes par cylindre et turbo à géométrie variable (VTG) ne viennent que de Wikipédia (de et en), au niveau du 1,9 TDI dans son ensemble : non vérifiés. Wikipédia (en) annonce une pression d’injection jusqu’à 1 920 bar : source unique, valeur non saisie dans notre base.

Le BLS n’a ni rampe commune ni culasse 16 soupapes : ne le confondez pas avec les 2.0 TDI à rampe commune de la série EA189.

Caractéristiques

Données de la base moteurs, source et confiance pour chaque valeur :

Caractéristiques : BLS

Caractéristique	Valeur et provenance
Constructeur	Volkswagen[1][2][5]
Famille	1.9 TDI PD[1][2][5]
Carburant	Diesel[1][2][3][4][5]
Cylindrée	1 896 cm³[1][2][3][4][5]
Architecture	4 cylindres en ligne[1][2][5]Donnée constructeur · non vérifiée
Distribution	Simple arbre à cames en tête, 2 soupapes par cylindre, entraînement par courroie[1][2][5]Donnée constructeur · non vérifiée
Injection	Injecteurs-pompes[1][2][5]
Alimentation en air	Turbocompresseur[1][2][5]
Puissance	77 kW[1][2][3][4][5]
Années de production	2005–2010[2][3][4]Donnée constructeur · non vérifiée

L’ADAC confirme 77 kW (105 PS) à 4 000 tr/min et 250 Nm à 1 900 tr/min pour ce Caddy. Wikipédia (en) donne les mêmes valeurs sur une ligne partagée avec quatre autres codes. Sur Wikipédia (de), le couple ne se rattache pas au code : le tableau était mal aligné à la lecture.

Historique et générations

Point non tranché. Wikipédia (de) liste le BLS sur la page EA188, en présentant ce moteur comme « basé sur le 1,9 TDI EA180 ». Wikipédia (en) range la section 1.9 TDI à injecteurs-pompes sous un titre EA180, sans autre numéro. Les deux sources ne disent pas la même chose, et nous ne choisissons pas.

Les dates sont déduites, pas lues. Les premières applications datent de juin 2005 (Golf V, Touran, Caddy III, Passat B6, selon Wikipédia en). Les dernières s’arrêtent en mai 2010 sur l’A3 d’après Wikipédia (en), et vers décembre 2010 sur des plages du catalogue qui mélangent plusieurs codes. D’où « 2005 à 2010 » dans la base, une estimation : aucune source ne donne les bornes du code lui-même.

Véhicules compatibles

Applications de Wikipédia (en), recoupées par deux listes de véhicules d’un catalogue de pièces allemand (réutilisation non encore autorisée) :

• Volkswagen Golf V : 2005 à 2008.
• Volkswagen Golf Plus : 2007 à 2008.
• Volkswagen Touran I : à partir de 2005.
• Volkswagen Caddy III : 2005 à 2010.
• Volkswagen Passat B6 : 2005 à 2008.
• Volkswagen Jetta V : à partir de 2005.
• Audi A3 8P : 2005 à 2010.
• Škoda Octavia II : à partir de 2006.
• Škoda Superb II : à partir de 2008.
• SEAT León 1P et SEAT Altea : à partir de 2005.

Le catalogue cite en plus la SEAT Toledo III, la Škoda Roomster et la Škoda Fabia II ; une seule source pour ces trois-là, non reprises dans la base. Avant toute commande, relevez le code sur le bloc ou passez par le VIN : Vérifier le code moteur.

Variantes

BLS

Seul code traité : 1 896 cm³, 77 kW, 250 Nm.

Les autres 1.9 TDI de 77 kW

Wikipédia (en) met sur la même ligne BJB, BKC, BLS, BSV et BXE, tous à 77 kW et 250 Nm. Ils ne sont pas interchangeables pour autant. Le catalogue réserve l’unité injecteur-pompe 038130073BN au BLS, en excluant BJB, BKC, BXE et BSW. Il réserve aussi un filtre à particules au BLS seul. C’est un indice que le BLS est la version à filtre à particules, pas une preuve. La fiche ADAC du Caddy Life va dans le même sens (BLS, filtre à particules, Euro 4), alors que celle de la Golf V 1.9 TDI à filtre à particules de 2006-2008 affiche BKC : deux indices, pas une règle.

Fiabilité

Aucun problème attesté par une source admissible n’a été trouvé pour le BLS. Notre dossier ne s’appuie sur aucun forum et ne publie aucune note de fiabilité. Ce silence reflète les limites de la recherche, pas l’état réel des moteurs en circulation.

Problèmes connus

Aucun problème documenté pour ce code. Le défaut d’entraînement de pompe à huile rapporté sur le 2.0 TDI à injecteurs-pompes vise le 2,0 l, pas le 1,9 : notre recherche ne l’a pas étendu au BLS.

Symptômes

Sans problème documenté, aucun symptôme n’est décrit.

Coûts documentés

Aucun coût publié pour ce moteur.

Entretien

Aucun plan d’entretien Volkswagen consulté. Distribution à courroie : elle se change, mais nous n’avons pas de périodicité sourcée. Le carnet du véhicule fait foi.

Kilométrage et longévité

Les sources lues ne donnent ni durée de vie ni kilométrage critique pour le BLS.

Conseils avant achat

1. Lisez le code sur le bloc ou faites-le sortir du VIN : un BKC ou un BXE affiche la même puissance et le même couple, avec des injecteurs-pompes différents selon le catalogue.
2. Demandez la facture du dernier kit de distribution : le BLS a une courroie, et aucune périodicité sourcée ne permet de deviner où en est la sienne.
3. Vérifiez la référence des injecteurs-pompes si le moteur est vendu avec : le catalogue en associe une au BLS seul.
4. Regardez si le véhicule d’origine avait un filtre à particules et si la ligne d’échappement suit : rien n’établit avec certitude que tous les BLS en ont un.
5. Faites contrôler le moteur par un professionnel : aucun défaut n’étant documenté, aucun point n’est à exclure d’office.

Le guide Acheter un moteur d’occasion reprend les contrôles valables pour tous les moteurs.

Moteur nu ou moteur complet ?

Pour un BLS, faites préciser si les injecteurs-pompes, le turbo à géométrie variable et le calculateur sont livrés, et ce qu’il en est du filtre à particules s’il fait partie de l’offre. Rien n’est compris d’office. Les configurations sont décrites dans les guides Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Aucune source ne relie le BLS à un code précédent ou à un successeur. Nous n’avons pas de données pour le comparer à d’autres diesels de sa catégorie.

Le 1.9 TDI BLS a-t-il un défaut connu ?

Pas dans nos sources. Aucune source admissible ne lui attribue de problème, ce qui ne garantit rien sur un exemplaire donné.

Le BLS est-il un EA188 ou un EA180 ?

Les deux versions de Wikipédia se contredisent : EA188 en allemand, section rangée sous EA180 en anglais. Question ouverte.

Le BLS a-t-il un filtre à particules ?

Sur le Caddy Life de 2007-2008 fiché par l’ADAC, oui. Pour les autres modèles, rien ne l’établit : un catalogue de pièces réserve un filtre à particules au BLS parmi les 1.9 TDI de 77 kW, ce qui reste un indice. Vérifiez sur le véhicule d’origine.

Est-il concerné par le rappel EA189 ?

Aucune source ne le rattache à la série EA189, et aucun rappel ne figure dans sa fiche.

Le BLS est le 1.9 TDI à injecteurs-pompes de 77 kW monté entre 2005 et 2010 environ sur des Volkswagen, Audi, Škoda et SEAT. Aucun défaut n’est attesté pour ce code. Sa génération reste disputée, ses dates sont déduites : confiance faible.

À l’achat, le code exact, la facture de courroie et la question du filtre à particules passent avant tout le reste.

Sources et prochaines vérifications

Caractéristiques : fiche ADAC du Caddy Life 1.9 TDI DPF (code « BLS »), complétée par Wikipédia (de, page EA188, et en). Applications : Wikipédia (en) et deux listes de véhicules du catalogue Der Ersatzteileprofi. À vérifier : génération et bornes de production sur un document Volkswagen (programme d’autoformation du 1.9 TDI PD), présence du filtre à particules, Toledo III, Roomster et Fabia II, accord de réutilisation du catalogue.