Fiabilité du moteur 2.0 TSI EA888 CCZB et CJXC (Golf GTI, Golf R, Audi S3) : deux générations à ne pas confondre

Présentation

Deux points communs selon les tableaux de Wikipédia (de et en) : 1 984 cm³ pour un alésage de 82,5 mm et une course de 92,8 mm, quatre cylindres en ligne, turbo, deux arbres à cames en tête menés par chaîne et seize soupapes. Pour le CCZB, la fiche ADAC de la Golf VI GTI (code « CCZ ») confirme cylindrée, quatre cylindres, injection directe, turbo et chaîne. Pour le CJXC, aucune source A/B ne cite le code : les valeurs de Volkswagen pour la Golf VII R lui sont rattachées par un catalogue de pièces, et disposition comme distribution restent non vérifiées. Le reste se traite génération par génération.

CCZB, EA888 deuxième génération

Volkswagen présente le moteur de la Golf VI GTI de 2009 comme issu du « second development cycle » de l’EA888, sans donner de code. Wikipédia (de) range le CCZB dans la colonne « Generation 2 », et deux catalogues de pièces associent la Golf VI 2.0 GTi à ce code ; la fiche ADAC de la Golf VI GTI affiche « CCZ ». L’alimentation se fait par injection directe seule : Wikipédia, l’ADAC et la description de la série concordent, et aucune source ne parle d’injection indirecte sur ce code.

CJXC, EA888 troisième génération

Wikipédia (de) place le CJXC dans le tableau « 3. Generation ». Le lien avec Volkswagen est indirect : le communiqué de 2014 sur la Golf R rattache son moteur à l’EA888 « comme l’actuelle Golf GTI », et celui de 2013 sur cette GTI parle d’un EA888 « dans sa troisième génération ». Volkswagen décrit pour la Golf R une double injection, directe et multipoint, un double variateur de calage et une levée d’échappement à deux niveaux. Notre base n’a pas de valeur pour la double injection : le champ reste vide dans le tableau ci-dessous. Le rattachement de ces descriptions au code CJXC repose sur un catalogue de revendeur et Wikipédia, aucune source A/B ne citant le code : confiance moyenne.

Caractéristiques

Caractéristiques : CCZB · CJXC

Caractéristique	CCZB	CJXC
Constructeur	Volkswagen[1][5][7]
Famille	EA888[1][5][6][7]
Carburant	Essence[5][8][7]
Cylindrée	1 984 cm³[5][6][8][7]
Architecture	4 cylindres en ligne[5][6][2][7]	4 cylindres en ligne[5][6][3]Donnée constructeur · non vérifiée
Distribution	Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par chaîne[6][5][7]Donnée constructeur · non vérifiée
Injection	Injection directe essence[6][5][7]	Non renseigné
Alimentation en air	Turbocompresseur[5][6][7]
Puissance	155 kW[5][6][8][1][7]	221 kW[5][6][8][9][3]
Années de production	depuis 2009[5][8][1][7]	depuis 2012[8][9][5]Donnée constructeur · non vérifiée

Le taux de compression n’a pas de champ dans la base, et il fait débat pour le CCZB : 9,6:1 selon Volkswagen (Golf VI GTI), 11,0:1 selon Wikipédia (de). Pour le CJXC, seule Wikipédia (de) donne une valeur, 9,3:1. Le turbo serait un IHI sur les deux codes (RHF5 sur le CCZB, IS38 sur le CJXC) d’après Wikipédia, référence que Volkswagen ne confirme pas.

Historique et générations

Les dates de production ne sont pas tranchées.

• CCZB : début en 2009, concordant chez Volkswagen, Wikipédia (de) et au catalogue. Fin en 2014 pour Wikipédia (de), alors que le catalogue garde le CCZB sur le Scirocco jusqu’en novembre 2017 et sur le Tiguan jusqu’en juillet 2018.
• CJXC : 2011 à 2017 pour Wikipédia (de). Le catalogue situe le premier Audi S3 en novembre 2012 et pousse jusqu’en 2020, mais en regroupant le CJXC avec un autre code, DNUE. Nous retenons provisoirement 2012 comme début, confiance faible, sans date de fin.

Aucune source ne dit que le CJXC succède au CCZB code pour code. La succession est établie entre générations de la série, pas entre ces deux moteurs.

Véhicules compatibles

Applications relevées dans Wikipédia (de et en) et dans les catalogues Der Ersatzteileprofi et Motonet, dont la réutilisation n’est pas encore autorisée.

Avec le CCZB

• Volkswagen Golf VI GTI (5K1) : 2009 à 2012.
• Volkswagen Scirocco III 2.0 TSI : 2009 à 2017.
• Volkswagen Tiguan I 2.0 TSI 4motion : 2011 à 2018.
• Volkswagen Passat CC 2.0 TSI : 2010 à 2012.
• Seat Altea XL 2.0 TFSI 4x4 : 2009 à 2015.
• Seat Leon II FR : encyclopédies seules, confiance faible.

Avec le CJXC

• Audi S3 8V trois portes (2012 à 2016), Sportback, Limousine et Cabriolet.
• Volkswagen Golf VII R ; la Golf VII R Variant ne figure que dans un catalogue (confiance faible).
• Seat Leon III Cupra 300 : 2016 à 2018.

Le catalogue liste aussi une Golf VII Variant « R 360S » de 265 kW sous le code CJXC : incohérent avec 221 kW, nous l’avons écartée. « 2.0 TSI » et « 2.0 TFSI » couvrent bien d’autres codes : relevez celui frappé sur le bloc, puis rapprochez-le du VIN (voir Vérifier le code moteur).

Variantes

CCZB, 155 kW

155 kW (210 ch selon Volkswagen) entre 5 300 et 6 200 tr/min, 280 Nm entre 1 700 et 5 200 tr/min. Les chiffres de Volkswagen pour la Golf VI GTI sont identiques à la ligne CCZB de Wikipédia, et l’ADAC donne 155 kW et 280 Nm pour une Golf GTI de 2010-2012, code « CCZ ».

CJXC, 221 kW

221 kW (300 ch selon Volkswagen) entre 5 500 et 6 200 tr/min, 380 Nm entre 1 800 et 5 500 tr/min, valeurs du communiqué Golf R, sans code, rattachées au CJXC par un catalogue de pièces et Wikipédia.

Versions à surveiller

Seul le CCZB est concerné. Que Choisir désigne les 2.0 TSI/TFSI des millésimes 2008 à 2012 comme les plus touchés par la surconsommation d’huile : une Golf VI GTI tombe en plein dedans. Pour les Scirocco et Tiguan CCZB produits plus tard, aucune source ne dit s’ils sont concernés.

Fiabilité

Deux sujets, tous deux pour le CCZB, tous deux en confiance faible : la consommation d’huile est un constat récurrent (L’argus et Que Choisir concordent), le tendeur de chaîne un retour d’expérience isolé (un seul article), tous deux au niveau de la famille ; les mentions de Wikipédia ne valent pas preuve. Aucune source ne cite le code : le rattachement passe par la famille (« 2.0 TSI » chez L’argus et Que Choisir) et par la génération (Wikipédia, qui vise les EA888 de première et deuxième génération sans référence). Aucun rappel n’a été trouvé.

Pour le CJXC, rien n’est retenu. Des fuites de pompe à eau et de boîtier de thermostat en plastique circulent pour la troisième génération, mais uniquement chez des vendeurs de pièces, des préparateurs et des sites sans auteur identifiable. Ce n’est pas une preuve : nous ne l’écrivons pas comme un défaut. Et les sujets d’huile et de tendeur décrits pour les générations 1 et 2 ne s’étendent pas au CJXC.

Pas de note de fiabilité.

Problèmes connus

Symptômes

• Niveau d’huile qui baisse entre deux vidanges (CCZB) : segments en cause d’après l’expertise rapportée par Que Choisir, sur un autre moteur de la famille.
• Claquements au démarrage ou moteur qui refuse de partir (CCZB) : tendeur de chaîne selon L’argus.

Pour le CJXC, aucune source retenue ne décrit de symptôme. Dans les deux cas, un diagnostic d’atelier tranche, pas la lecture d’un article.

Coûts documentés

Aucun montant publié par une source identifiable. Que Choisir évoque des prises en charge partielles accordées au cas par cas en France, sans rappel, et une réparation par remplacement des pistons, des segments et des chemises sur le TT expertisé, moteur entièrement démonté.

Entretien

Aucun plan d’entretien Volkswagen ou Audi n’a été lu pour ces codes. La distribution est à chaîne sur les deux, sans périodicité de remplacement sourcée. Sur un CCZB, surveillez la jauge entre les vidanges et l’oreille au démarrage à froid : ce sont les deux sujets du dossier.

Kilométrage et longévité

Aucune source retenue ne donne de durée de vie ni de kilométrage critique, ni pour le CCZB ni pour le CJXC.

Conseils avant achat

1. Lisez le code sur le bloc : CCZB et CJXC ne sont pas interchangeables par simple appellation, et d’autres 2.0 TSI existent.
2. Sur un CCZB, demandez l’historique d’appoints d’huile ou faites mesurer la consommation entre deux niveaux.
3. Sur un CCZB, écoutez un démarrage à froid et réclamez la facture du tendeur de chaîne s’il a été changé.
4. Sur un CJXC, faites contrôler le moteur comme tout moteur d’occasion : l’absence de défaut retenu tient au manque de sources, pas à une garantie.
5. Vérifiez l’injection du CJXC : les injecteurs directs et ceux de l’injection indirecte font partie du moteur décrit par Volkswagen.

Le guide Acheter un moteur d’occasion reprend les contrôles valables pour tous les moteurs.

Moteur nu ou moteur complet ?

Faites lister par écrit le turbo, la rampe d’injection directe et, sur un CJXC, la seconde série d’injecteurs côté admission. Sur un CCZB, demandez si le tendeur de chaîne a été remplacé et si la pièce est fournie avec le moteur. Ne comptez pas reprendre les accessoires d’un CCZB sur un CJXC ou l’inverse : deux générations, deux définitions. Les configurations sont détaillées dans Moteur nu et Moteur complet.

Vérifiez toujours le détail exact des équipements inclus dans l’annonce.

Comparaison avec les moteurs concurrents

Aucune donnée sourcée ne permet de comparer ces deux codes à d’autres 2.0 turbo essence. Le 1.8 TSI CDAA est un autre EA888 de nos dossiers, mais sa génération n’est pas établie de façon concordante, et aucune source ne relie le CDAA au CCZB.

CCZB et CJXC, c’est le même moteur ?

Non. Même famille EA888 et même cylindrée, mais deuxième génération pour le CCZB, troisième pour le CJXC, avec une injection différente et 66 kW d’écart.

Le CJXC consomme-t-il de l’huile comme les anciens 2.0 TSI ?

Nos sources n’en disent rien. Les articles sur l’huile visent les millésimes 2008 à 2012 et Wikipédia limite le sujet aux deux premières générations.

Et la pompe à eau du CJXC ?

Seuls des vendeurs de pièces et des préparateurs en parlent. Sans source indépendante, nous ne la retenons pas.

Quand le CJXC a-t-il été produit ?

Les sources divergent : 2011 à 2017 selon Wikipédia (de), de fin 2012 à 2020 selon un catalogue qui mélange CJXC et DNUE.

Deux 2.0 TSI, deux générations, deux lectures. Le CCZB de la Golf VI GTI porte les défauts reprochés aux EA888 de sa génération, consommation d’huile et tendeur de chaîne, mais par rattachement de famille et en confiance faible. Le CJXC de l’Audi S3 et de la Golf R n’a aucun défaut retenu dans nos sources, ce qui signale un manque de documentation et non une absence de problème. Dans les deux cas, le code frappé sur le bloc décide de ce qui s’applique.

Sources et prochaines vérifications

Caractéristiques : communiqués Volkswagen Newsroom sans code moteur, Wikipédia (de et en), ADAC (code partiel « CCZ ») et catalogues Der Ersatzteileprofi et Motonet. Problèmes : UFC-Que Choisir (2016), L’argus (2014) et l’introduction de Wikipédia (de). Restent à vérifier : un document Volkswagen ou Audi citant les deux codes (générations, dates, injection), les rappels du KBA pour Golf VI GTI, Golf VII R et S3 8V, la fin de production du CCZB et l’accord de réutilisation des catalogues.